电解液中的金属由于表面电化学不均匀，会形成无数的腐蚀原电池。为了简单起见，可以把它们看作是一个双电极的电流系统，在这个系统中，电流电池的阳极区域被腐蚀，当金属离子溶解到电解质中时，就会发出电子。根据电解液和环境的不同，氢沉积在阴极表面或正电子表面，但金属本身不腐蚀。因此，如果我们在金属中加入阴极电流，使金属表面全部处于阴极状态，就可以抑制金属电子在表面阳极区域的释放，从根本上防止金属的腐蚀。 用金属线连接管道直流电源的负极、辅助阳极的阳极接收功率,管道阴极保护的实现,加上电子入管表面,再加上电子太晚了电解质溶液的某些物质,会在金属表面聚集,导致阴极表面金属电极电位负方向,阴极极化,在这一点上,阳极金属释放微电子能力受到阻碍。外加电流越大，电子积聚越多，金属表面电极电位越负，微阴极释放电子的能力越弱。也就是说，腐蚀电池两极之间的电位差变小，阳极电流越来越小。当阴极在金属表面的极化达到一定值时，阳极和阴极的电位达到相等，从而使原电池的腐蚀作用被迫停止，达到了防腐蚀的目的。 利用外部直流电源获得阴极电流以防止金属腐蚀的方法称为外加电流阴极保护。此时，受保护的金属连接到直流电源的负极上，电源的正极连接到辅助阳极上。该方法是我国长距离管道阴极保护的主要方法。 具有比保护金属更大的负电位的金属材料连接到保护金属上，以防止腐蚀。这种方法称为牺牲阳极保护。与被保护金属相连接的金属材料由于具有较大的负极电位，在输出电流的过程中由于不断的溶解而受到腐蚀，因此被称为牺牲阳极。 牺牲阳极材料主要为镁、铝、锌及其合金。因此，严格按照金属比冶炼，牺牲阳极，是保证其质量的首要问题。 阴极保护站由电源设备和站外设施两部分组成。电源设备是保护站的“心脏”。现场外设施包括通电点设备、阳极地床、架空阳极极(或埋线)检测设备、电压平衡线路、绝缘法兰等保证管道地对地绝缘的设施。 直流电气化铁路、有轨电车轨道、电解设备接地极、直流电焊机接地极、阴极保护阳极地床、高压直流输电系统阴极管道和接地层都是直流杂散电流的来源。 地球上直流杂散电流引起的电位差可达10至几十伏。它对相邻埋地管道具有较大的干扰范围和较快的腐蚀速度，是管道防腐中需要注意的课题。 直流杂散电流对埋地金属管道腐蚀电化学腐蚀的特点,和腐蚀速度和管道点状腐蚀速度210 mma,共存的条件下多个干扰源,阴,阳极面积变化大,因此保护是很困难的,所以,防腐管道施工质量标准是很重要的,在必要的时候,它可以是地面处理、管到地球上的感应电流消耗。
三、外加电流阴极保护之【外加电流阴极保护和船体外加锌块牺牲阳极保护浅析】
外加电流阴极保护又称强制电流阴极保护。02外加电流阴极保护原理是改变周围环境的潜在通过外部电源,以便保护设备的潜力总是低于周围环境的状态,因此在整个环境中成为阴极,以便保护设备不会腐蚀由于失去电子。组件(01)整流电源(02)牺牲阳极(03)基准电极(04)连接电缆。 检查阳极和基准电极的安装是否可靠。检查电缆和接线盒绝缘安装是否正确。检查电源是否正常。检查尾刷安装是否正确。检查舵机接地电缆安装是否正确。操作31关闭电源开关，系统自检后按预设参数自动运行。通过触摸屏检查各参数是否正常。检查警报。在淡水区域，必须断开设备电源开关，停止运行。离开淡水区，进入海水区，然后打开使用。明天把参数复制到显示屏上比较一下。每月月底定期检查设备的可靠性。 船体内的锌一般可使用五年，也就是说，每次进坞维修时都要更新。但现实情况是，每次更换船壳锌，锚地就会有12个航次，或36个月的航程，被潜水折断和偷走，特别是在东南亚一些贫困国家，锚地必须组织人员加强巡检。 01会对船体钢板造成严重的电化学腐蚀。船体钢02产生严重的腐蚀，尤其是钢板之间的焊缝，往往是最先腐蚀的。修理船舶时发现焊缝有腐蚀现象的，应当进行适当的焊接修理。03(阴极保护)不一定是所有的船安装(仅对船只航行在淡水地区无需安装),但是,如果船没有安装,或者外加电流阴极防护失败了很长一段时间,加上船体锌块丢失,将缩短船舶的使用寿命,严重时甚至船体钢锈穿,大量的水,导致沉没的船。 鉴于船员对船体外加电流阴极保护装置的认识普遍较低，对其重视程度不高，有必要介绍其工作原理和维护要点。01公司飞机主管重视。公司飞机维修建立了相应的检查制度。严格的监督。被任命为总工程师和电子工程师。加强考核奖惩。倪顺CE手机号码;QQ号码欢迎交流 在我的业余时间，我喜欢古典诗歌，尤其擅长收集诗歌。
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