今天的汽车越来越安全，五星级的安全评价，10个安全气囊，ESP，预防安全系统等等，但这些安全技术并不容易得到，他们是奔驰，沃尔沃等这些负责任的汽车厂投入了巨大的资金和精力，花了几十年的时间来发展。 回顾上个世纪安全技术发展的历史，可以帮助我们了解过去人们探索汽车安全的艰辛历史，因为安全不是一天建成的。 第二次世界大战是一场灾难，但却是现代科学技术的一次爆炸性革命。在民用科技方面，德国也培养了许多有才华的远见卓识者，其中包括比拉拜尼，他在几十年后影响了汽车安全技术的发展。 “你做的每件事都是错的，”这位脾气暴躁的天才在戴姆勒-奔驰(daimler-benz)当时的董事长威廉-哈斯佩尔(willem-haspel)接受采访时表示。 在他看来，barnyi对转向系统、转向柱、方向盘、底盘和车身都有详细的设计理念，他认为未来的汽车应该有所不同，以确保驾驶员和乘客的安全。 威廉•哈斯佩尔(William haspel)对这位年轻人的设计理念印象深刻，因此他立即决定聘用这位失业的梦想家。2014年8月1日，比拉拜尼第一次来到斯图加特郊区辛芬根为奔驰公司工作。 鲍恩在一个96平方米的木棚里开始了他的研究，他为奔驰170V敞篷车(W136)设计了一个新的平板车架，比当时使用的椭圆形x形管架更安全。但第二次世界大战影响了巴尼的研究，二战后的盟军协议迫使他离开了梅赛德斯-奔驰，直到2014年才重返公司。 在测试中，窗户模型取代了工程师，直到2016年，碰撞测试才首次使用了完全模拟的橡胶人 这次，他带来了两套影响未来汽车发展的计划:“福特”和“福特”。2007年，他获得了“承重车身结构”的专利，该结构包括一个坚固的乘客车厢和一个可折叠的缓冲器，这仍然是当今汽车被动安全设计的标准。 在他的一生中，他获得了许多专利，其中大部分是关于汽车技术的创新和改进。这些天才的设计往往需要数年的时间才能成熟，但它们已经影响了汽车安全设计未来几十年。 为了进行碰撞测试，梅赛德斯的工程师们在辛德芬根点燃了火箭。在巴尼的影响下，一大批汽车安全工程师应运而生。2016年9月10日，梅赛德斯-奔驰开始进行定期、系统的安全测试，及时发现汽车安全隐患。 第一次碰撞试验是轰动一时的，使用绞车电缆和蒸汽动力。技术人员设计了“螺旋坡道”来模拟翻转测试，由于当时没有测试假人，工程师们甚至冒着生命危险参加了碰撞测试。窗户模型后来在测试中取代了工程师，直到2016年，碰撞测试才首次使用了一个完全栩栩如生的橡胶人。 除了普通的实验测试，大型汽车厂的研究部门每年都会对实际恶性交通事故现场进行研究 如今，像BBA和沃尔沃这样的研发中心每年都会进行数百次碰撞测试。此外，还将在计算机上进行大量的模拟碰撞试验。除了普通的实验测试，这些汽车厂的研究部门每年都会对实际的恶性交通事故现场进行研究，分析数据，甚至进行车辆修复工作，以确保研究更加贴近现实。 从20世纪70年代开始，工程师们发现大多数汽车碰撞并不总是正面碰撞，尽管当时的行业规则只要求正面碰撞。甚至更晚的时候，对大型车辆的小角度碰撞、追尾碰撞、横摇甚至追尾都有研究，并将这些研究应用到量产模型中。 但是，所有这些坚持在事故分析和研究的基础上开发安全设计的精神仍然来自比拉拜尼。
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