今天,习’an—成都高铁全线通车。这是中国第一条穿越秦岭的高铁,也是第一条在山区实现4G信号全覆盖的高铁。 近年来,中国高铁被誉为“四项新发明”之一,是中国的一张新名片。 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。在他的主持下,从北京到张家口的这段铁路首次建成。这是第一条完全由中国工程师设计和建造的铁路干线。 从北京到张家口的铁路全长200公里,是连接中国北方和西北的重要纽带。当时,清政府一提出建设计划,一些帝国主义国家就出来阻挠。 由于他们彼此不妥协,这件事长期悬而未决。最后,他们提出了一个条件:如果清政府用自己的工程师来修建这条铁路,他们将停止提问。他们认为有了这种威胁,铁路就不能开了,最后不得不求助于他们。但他们完全错了。中国已经有了自己的工程师,詹天佑就是其中之一。 消息一出来,全国就轰动起来。帝国主义者认为这是个玩笑。“能在南口以北修建铁路的中国工程师还没有出生,”一家外国报纸轻蔑地说。 原来,从南到北经过居庸关到八达岭,一路都是山涧、悬崖。他们认为这样一个困难的工程,著名的工程师是不容易尝试的,对于中国人来说,无论如何完成它。 詹天佑不怕困难,不怕嘲笑,毅然接受了任务,立即开始调查线路。凡是要开山、要建桥、要推平陡坡、要减少弯道的地方,都必须进行勘察和计算。 詹天佑经常告诫员工:“我们的工作首先要准确,不能有一点马虎,‘可能’、‘几乎’这样的字眼不应该出自工程师之口。”他亲自带着他的学生和工人,扛着那根杆子,扛着经纬仪,固定并观察着峭壁。墙外,风经常呼啸,天空被沙子覆盖。如果你不小心,你可能会掉进深谷。无论条件多么恶劣,詹天佑始终坚持在地里干活。 白天,他爬上高山,勘测路线,晚上,他在油灯下画画和计算。为了找到一条合适的路线,他经常咨询当地的农民。当遇到困难时,他总是想:这是中国人自己建造的第一条铁路。否则,这不仅会让外国人笑,也会让中国工程师失去信心。 这条铁路穿过许多高山,必须挖隧道。 居永关山势高,岩厚,天佑决定用从两端到中间的方法凿。山顶的泉水正往下流,隧道里全是泥。工地上没有抽水机,詹天佑带头提着水桶去排水。 他经常和工人们一起生活和吃饭,从不离开工地。八达岭隧道长约3米,是居庸关隧道长度的三倍。和老工人商量后,他决定采用竖井法。先从山顶打一个竖井,然后分别向两边开挖,两边也同时施工,工期缩短了一半。 这条铁路经过青龙桥附近,有一个陡峭的斜坡。火车怎么能爬上这么陡的山坡?詹天佑沿山设计了一条“人”线。当开往北方的火车到达南站时,它使用两辆机车,一辆在前面牵引,另一辆在后面推动。列车通过青龙桥后,向东北方向行驶,经过“之字形”线路的叉口后掉头。这使火车上山容易多了。 这条铁路不到四年就建成了,比原计划提前了两年。这给了鄙视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天,我们乘火车去八达岭,青龙桥站,你可以看到一座青铜雕像,就是詹天佑。詹天佑的伟大作品给许多来中国的外国游客留下了深刻的印象。
|