海沧大桥建成通车。20多年来，随着厦门经济的快速发展，这座桥已逐渐不堪重负。 目前，厦门市正在建设厦门岛与海沧之间的第二条航道——海沧隧道，厦门市第二条西航道。在不久的将来，市民从海岛到海沧可以实现“天入海”，除了驾驶在海沧跨海大桥上，还可以通过海底隧道直达。 自2016年3月第二西隧开工建设以来，已完成42个项目，预计年底前完成主隧道土建工程，2018年全线建成通车。 第二西通道工程起点位于海沧区海沧大道与马青路交叉口东侧。它以隧道的形式穿过西部海域。进入岛内后，经过星湖路，继续前行。项目总长度为71公里，其中隧道长63公里，海底隧道长20公里。主干线设有双向六车道，设计行驶速度为80公里/小时。服务隧洞设置在海底隧洞左右线之间，工期42个月。 隧道比翔安隧道长，整个工程分为A1、A2、A3三段。厦门路桥简介，A1段从起点到湘宇码头附近水域，A2段从湘宇码头附近水域到悦华酒店，A3段从悦华酒店到终点站。A3还保留了湘安大桥的界面，湘安大桥是未来第二条东通道。 目前，海沧端即将进入该海域风险最大的f1风化深沟施工，海岛端已进入下长湖路大断面超浅埋双拱隧道施工。 作为工程量最大的A1段，其断面长度占整条线路的48，跨海断面占整条线路的90。目前，主隧道左线开挖总长度为米，右线开挖总长度为米，服务隧道开挖总长度为802米。 A1标段工程总工程师王辉告诉记者，左线已于去年底进入海域，服务隧道已于今年进入海域。 根据规划，今年年底，A1段将进入f1海域风化深沟施工，这是A1段控制节点工程。王辉介绍，如何勘探水、认识水、堵水，应用综合地质预报预报超前地质情况是关键，施工难度大。虽然风化沟只有160米长，但施工将需要一到一年半的时间。 “建造深层风化通道相当于穿越一段土壤，这比挖石头要困难得多。”王辉表示，施工前首先需要勘察地质条件，然后注浆加固，然后将一大段施工分成四个小段，一个接一个施工，平均每月施工预计只有10 - 15米。 目前A2段主隧道左侧已完成150米，右侧350米，服务隧道690米。 厦门路桥相关工程人员介绍，海岛段A3段施工难度较大。基坑底部与地铁隧道顶板的最小距离仅为6米，桩基础底部距地铁结构边界线仅24米。在地铁1号线施工过程中，应保证地铁1号线主体结构的安全，防止基坑隆起引起地铁断面隆起。目前，地铁1号线上部主体结构已基本建成。 “在这一段，挖一个双双拱的隧道也非常困难，隧道被分成六个部分进行施工。”据工程师介绍，双拱是两个隧道连接在一起，像一个“m”拱，施工需要一定的间隔。由于星湖路下穿及地层稳定性差，施工难度较大。此外，施工必须保证星湖路的正常通行，还需要进行交通分流。
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