5月15日上午，连淮阳高速铁路主控工程五峰山长江大桥主楼成功封顶。武峰山长江大桥是我国第一座既有铁路又有公路功能的悬索桥，也是世界上第一座有高速铁路的悬索桥。 随着混凝土浇筑工作的完成，由上海铁路局、中铁桥设计院、中铁桥局共同承建的武峰山长江大桥第一座主楼成功封顶。 武峰山长江大桥位于台州长江大桥与润扬大桥之间，桥北位于镇江市高桥镇，桥南位于镇江市大港新区武峰山脚下。文本是长江大桥是铁双桥,其负载要求几次类似的公路大桥,桥主塔是主要的承载结构,主塔的南岸H的上限,因为不平等的地质岩石硬度、基础采用桩技术,桩最短的50米,138米,最长的长江水在46层建筑的高度,国内最长的堆。设计要求群桩倾斜度为1，施工时控制在035以内。 该桩的偏移对悬索桥将是灾难性的。大桥主塔在建成后将承受7万吨的压力，因此基础非常重要。 满足公铁两用大型负载的要求,同时为了确保高速铁路驾驶舒适性,梁的承载力一般悬索桥主塔下23倍,因此,主塔采用梁和柱下同步投入,确保下主塔和梁结构的完整性,更容易防止梁由于需要承担大负荷下开裂的风险。 大桥主塔的成功登顶标志着武峰山长江大桥关键节点的成功完成，也将为大桥下一步全面进入上部结构施工打下坚实的基础。 武峰山长江大桥位于江苏省镇江市，全长64公里，主跨30米。上层甲板是一条双向八车道高速公路，设计速度为每小时100公里。下层是一条设计时速250公里的四线高速铁路。它也是世界上第一座高速铁路吊桥。 武峰山长江大桥不仅填补了我国桥梁发展史上的空白，而且是世界上第一座高速铁路悬索桥。从设计到施工，一系列的综合创新创造了世界上最多的桥梁。 公路桥梁因其结构特点而成为主要的悬索桥。 悬索桥通过悬链线形状的主缆，桥墩需要承受原有的重力进入向上的拉力，并将主缆转移到锚和主塔上。与其它桥梁结构相比，大跨径结构易于实现。 长江在武峰山段的河段宽度为米，它只有上下两个通航口，如果设计斜拉桥，其侧跨势必很大，造成资源浪费。 由于桥址航运繁忙，水深较快，且桥身南岸为山腰，适合施工锚固，故最终选定该桥为跨江悬索桥。 武峰山长江大桥是世界上第一座八车道高速公路与四线高速铁路相结合的桥梁。为了保证桥梁的稳定性，世界上最大直径的主缆用于桥梁的施工，直径为13米。一条主缆可以牵引多达9万吨的重量，足以举起15艘满载的航空母舰。北锚碇沉箱作为桥梁的重要受力结构之一，其平面尺寸约为167平方米，相当于世界上最大的167个篮球场的大小。 冯广生:武峰山长江大桥是我国第一座既有铁路功能又有铁路功能的悬索桥。这是吊桥在铁路(高速铁路)中的首次应用。目前，我国还没有悬索桥的标准。
四、五峰山公铁大桥之我国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥主塔封顶
专访长沙市轨道交通集团总经理、湖南磁浮交通发展股份董事长周晓明
5月15日上午9时许，由中铁上海局集团承建、中铁桥院设计、中铁桥局承建的长江五峰山大桥主楼成功封顶，最后一部分混凝土浇筑完成。 “该桥为跨江悬索桥，因其航运繁忙，南岸水深，坡度大，适合施工锚固(悬索桥专用结构)。”据中国铁路桥副总工程师徐功义介绍，武峰山长江大桥全长6409公里，主跨1米。上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里。下一层是四线高速铁路(预留两条线路)，设计时速250公里。它是世界上第一座高速铁路吊桥。 “悬索桥主要是公路桥梁，因为它们的结构特点，这是中国第一次同时建造公路和铁路桥梁。”根据冯上wufengshan首席工程师中国铁路大桥,长江大桥工程的主要承载结构悬索桥主缆的悬链线的形状,从而使应当承担重力桥墩进入向上通过吊索张力,然后转移力从主缆锚和主塔,完成力的传递和转换。与其它桥梁结构相比，悬索桥易于实现大跨径，因此悬索桥可以建在水流较深或较快的基础上。 然而，悬索桥在荷载作用下相对容易变形，在铁路桥梁中应用较少。这座桥是一条八车道的公路和一条四线的铁路。这座桥的荷载是普通悬索桥的几倍。为了保证桥梁的稳定性，在施工中，桥梁的主缆直径为13米，是目前世界上最大的主缆直径。北锚碇沉箱作为桥梁的重要受力结构之一，其平面尺寸约为平方米，相当于167个篮球场，是世界上最大的。南锚锭在风积层中具有较强的埋藏性。 “由于地质和桥梁的需要，主楼的建设有很多创新。”根据道君的引入,项目经理wufengshan长江大桥项目分支中国铁路大桥,限制这一次的南岸主塔采用高低桩群结构由于岩石岩性的差异和硬度不均匀地层中它位于。桩深50米，深138米，相当于46层建筑的高度，是中国最长的桩。在主塔施工中，主塔下部梁与塔柱同时浇筑，保证了主塔与下部梁结构的完整性，防止下部梁因需要承受较大荷载而容易开裂。
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