什么是涡轮增压-125摩托车涡轮增压图

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 

但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。 

在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10％以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，借以实现轿车的高性能化。

自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止。

有关自然吸气NA发动机和涡轮发动机孰优孰劣的争论似乎从来就没有停止过。在过去的一个世纪里以本田、宝马为首的自然吸气NA发动机阵营与以大众、代表的涡轮增压发动机军团在上演龙争虎斗的同时也不断提高着各自的发动机技术研发水平。

即将在中国上市的搭载的新37升V型6缸发动机堪称自然吸气NA发动机的典范。而大众带来的最新TSI发动机也代表了涡轮增压的最新技术。21世纪的自然吸气NA和涡轮之争战场似乎已经转移到了中国。

涡轮增压升功率占优

涡轮增压究竟有何优势讴歌深圳经销商方面的技师解释说发动机工作原理可以简单描述为空气和燃料混合物在汽缸内经过燃烧爆炸之后产生动力从而推动汽车前进。

一般的引擎是利用汽缸内产生的负压力将外部空气吸入跟人类吸取空气一样这种吸气方式称为自然进气引擎缩写为自然吸气NA。目前世界上最忠于自然吸气NA发动机的厂商是本田和宝马本田独步江湖的当然是宝马则是。

系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统是本田的专有技术它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化适当调整气门正时和气门升程使发动机在高、低速下均能达到最高效率。涡轮增压发动机涡轮的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口在引擎运作的状况下利用排出的废气推动排气涡轮叶片从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气达到增压的效果实现更大的动力输出。

空气是被动地被吸入汽缸内导致汽缸内的气压始终小于或等于一个气压———这是自然吸气NA发动机无法回避的事实。它的升功率跟涡轮增压发动机相比存在一定的差距。升功率PK涡轮增压发动机胜出。

自然吸气胜在日常驾驶及保养

涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率但缺点是在转速低的时候排放出的废气还不足以推动排气涡轮不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压这成为“涡轮延迟”。很多驾驶经验不足的人驾驶大车在过弯时经常会发生危险就是因为涡轮迟滞马力突然增加让车子甩尾失控。

此外涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下油温、水温和进气温度会急速攀升因此长途行车时涡轮车的温度会很高停车前必须让涡轮继续工作2—3分钟如果此时断掉行车用电失去润滑的中轴很容易被烧毁。

对自然吸气NA发动机来说油温水温可以控制在比较适合引擎工作的范围之内而进气温度则不受引擎工作时间影响。对于家用车来说自然吸气NA发动机的工作方式更为适合动力输出非常平顺不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速。而且自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长维修更为简便。

未来自然吸气或成主流

虽然大众在中国最新推出了TSI发动机但从世界车坛发展趋势看来自然吸气NA发动机在家用车上的优势已经成为越来越多汽车品牌的选择。在同等转速的情况下自然吸气NA发动机的动力胜过涡轮发动机马力随传随到而涡轮发动机必须要等到涡轮扇叶开始工作后才会输出更大的马力。

从欧洲汽车厂商对涡轮和自然吸气NA的选择可窥一斑。虽然欧洲品牌最先运用涡轮技术但目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎只有、大众、还生产少数的涡轮引擎而且大部分还是小排量的涡轮引擎大排量的涡轮引擎基本已经不再生产。

自然吸气NA发动机技术的不断提高也是促成其被越来越多厂商采用的原因。

当然不带涡轮增压，我觉得天剑和钻豹不是一个级别的，没有可比性，天剑和豪爵的EN还能有的一拼，天剑的YBR外形漂亮，钻豹其实有点民用版的味道，但是EN就不一样了，我的感觉我选择豪爵的。耐折腾！

行不通。找不到那么小的涡轮。排气量太小吹不动涡轮。一般都是或以上排量的摩托车加装涡轮，不如隼。