汽车钣金修复-汽车裙边严重凹坑修复

你好，一般来说，钣金收费的标准按照您需要修复的面儿来说，一般一个面的费用大概在300到400左右，供你参考。

　　这个要看活的难易程度。通常钣金都会再有喷漆，一般情况下两个是一起算的。一般档次的汽车以车门为例，小钣金加喷漆收费在400元左右。

　　钣金操作流程:

　　（1）钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。

　　（2）损伤确认。将受损部位清洁后，确认受损程度，从而确立修复方法。

　　（3）去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。

　　（4）钣金件拉平。根据钣金件损伤程度，采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。钣金件表面要经过平整度精调。

　　（5）收火处理。通过收火处理，将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除，保持钣金件的刚度和强度。

　　（6）打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面，便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。

　　（7）涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油，涂抹上环氧底漆并烘干，进行防锈处理。以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严重，伤及车架，则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正，操作难度将会更大。

划子梁凹陷的钣金办法；将车开上举升机台顶起，将受损部位的夹层用大起子宰开，将问号型钣金专用工具深入夹层内拨动使凹陷部分恢复，将夹层豁口恢复合拢、碰焊、打胶，刮腻子、打磨、喷漆。

由于划子梁钢板较厚碰焊拉出是不可能修复的。

凹陷修复是在不破坏原漆基础上的汽车凹坑修复技术，听说有两种处理形式：

一个是手工的处理，听说是拆卸后用特制的钩子撬，把坑撬出来，再用橡皮锤子向回敲，用光来找平，这样的处理对车漆基本没有损伤，但边缘和有筋的地方不能处理，更多的师傅施工的时候不愿意让车主看；

一个是机器的处理，听说是用机器在外把凹进入的部分吸出来，再用橡皮锤子向回敲，筋的部位也基本能够做修复，当着车主的面来操作。

1）衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。

在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。丰田的GOA车身就是基于此理念。沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，发现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。自此以后，再也没有一味极端追求车皮厚度的愚昧做法了。当然车皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，连最基本的日常安全防护都无法做到，就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软，该硬的地方一定要硬。

2）那什么地方应该是软的或者是吸能材料的？

前后保险杠、引擎盖、后备箱盖应该是软的。而前后防撞钢梁、仪表横梁、B柱、B柱相对应的车底和车顶的通道加强筋都应该采用高强度钢材。这个时候不禁就想起10年前我做销售顾问时，有客户用大拇指使劲按引擎盖，如果按不动就觉得这车安全，一按直颤悠，就大呼此车不安全......还有客户，拿着车门反复开门，感受车门厚重与否，我当时真不忍心告诉TA：车门厚重感更多来自车门与车身连接的铰链的松紧调校，和厚度关系不大......

随着时代科技进步，汽车材料学的快速发展，在保证安全的前提下，汽车的轻量化、低重心是一个发展趋势。对比10年前的帕萨特B6和现在的帕萨特B7，钣金厚度降低了30%以上，车重也显著变轻，但你能说现在的帕萨特不如10年前的安全吗？超豪华品牌如保时捷、拉法或肥龙普遍采用工艺更加复杂、科技含量更高的碳纤维车身，车身更轻，车身刚度反而更强，没有人会觉得价值4000万的肥龙不安全。