三菱的EVO，斯巴鲁的STI，大众的高尔夫，保时捷的911?经典的车身设计源自大众甲壳虫和略显可爱的“青蛙”头灯。 近年来，宽体波席卷全球。宽体911的工作原理就像RWB和RWB是众所周知的，也被许多人追求。他们都是964的忠实粉丝，偶尔也会有基于964的改编版本。 事实上,除了广泛的身体,更多的人还是喜欢美丽的原始味道,与今天的流行低躺的姿势,每辆车改变了的964可以吸引人们停下来看,尤其是美丽的一面,很容易带你回到那个时代。 事实上，除了优雅地展示它的美丽，一些人喜欢在尘土飞扬的拉力赛场上展示它崎岖的一面。也许是由于风冷发动机的可靠性，它经常可以在一些老汽车拉力赛上看到。 今天我要给大家介绍一辆保时捷911(964)，它是由一辆加长车制造的。一旦他们建立了一个白色的版本，现在我们看到橙色的版本，看看它是如何工作的。 要想成为一辆合格的拉力赛车，必须有强壮的身体。因此，964是完全拆卸和焊接与自定义辊笼和车身钢筋，以及一些修改后悬架和一个新的悬塔屋顶。 加固后，964喷上了全新的油漆，这与第一辆车简单经典的白色不同，但颜色更加鲜艳。首先，背景色为黄色，在光线的不同角度下可以转换成不同的颜色，最后呈现出橙色的感觉。 此时，外观的修复已经完成，然后开始修改悬挂系统。简单地加长减震器和弹簧就会改变整个悬挂的几何形状，因为悬挂的高度较高而影响操控。为此，对一种新型底盘部件进行了改造，并采用鱼眼轴承结构连接，可进一步优化控制。 减震器方面，后轮重新焊接制成减震器顶部。因为我决定放弃原来的后扭力梁悬挂，使用KW的顶爪悬挂系统和一个新的独立悬挂系统。因为KW是用来帮助保时捷修车的，所以这个问题很容易解决。 改进后的悬架系统能更好地吸收和过滤激烈竞争带来的各种振动。同时，它还配备了多活塞制动系统，实现了轻松伸缩。对于轮胎，我们选择了一组15英寸的竞速轮，紧凑的尺寸和小的尺寸，尽可能避免扬起的沙砾对刹车的冲击。有了一套倍耐力拉力轮胎，我们更有信心在非铺装路面上行驶。 随着悬挂改造完成，破碎和重建32升，六缸，气冷，水平对置发动机返回。一组新的高压缩活塞被替换，连同一个小角度凸轮轴，一台电脑和一个996GT3进气，以不同的动力输出。新的前端排气是配合9972S尾端排气为一个更紧凑的结构和优越的性能。 与G50变速箱配对，相信32升发动机的潜力可以被探索。在一、五挡情况下，中间二、四挡的传动比更接近，具有更高的加速度和操纵性能。此外，它还配备了限滑差速器，使动力能更好地输出到轮胎上。 随着时间的推移，新的仪表，门板，内部装饰和座椅被恢复到汽车，和辊笼喷黑，使它看起来更完整。在外部，新的外壳和保险杠附在汽车上，以及定制的备用轮胎架在车顶。 当他们完成了，骡子和马必须拉出来跑!清晨，我开车送他去野外，邀请专业的拉力赛车手，让他在属于他的地方骑车。随着每圈深度的增加，圈速越来越快，整体稳定性让它在转角极限十分高，滑过的速度并不慢，扬起的灰尘似乎都在里面! 虽然这一年即将到来，一辆964岁的老车仍然可以在非常年轻和健康的状态下在爱它的人手中生存。有些人喜欢让它优雅地落在地上，有些人喜欢用最原始的方式，用一只深深的脚踩油门，让它在路上奔跑!
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