什么是挠度

干式起重，其终极、最基本的价值追求是“稳”、“安”。就拿网络流行语来说，“兄弟，稳定!”

从前，在起重圈里的老司机看到一台起重机平稳而不稳定，有的重，有的不重。相当多的老司机认为汽车的重量是稳定的。有一部分老司机认为，钢材进口确实繁荣稳定，国内钢材不稳定。

时代变了，国产起重机的尺寸要么是流行的先导操作，要么是逐步轻量化，走的是节能之路。以徐工的G代为例。

或者选择独立的钢材，独立的配件走节约的路线，甚至走技术分散的路线，如徐工已经做过配套工厂，早在几年前，u型臂和单缸螺栓就流行起来。

这一切都很重要，但对于起重机操作工来说，在手术室里，判断“活”“不稳定”“不稳定”的第一个观察点是他抬头看到的大吊杆。说起大吊杆，机械工程中常用的起重机械从徐工机械的最新情况和过去25吨的技术要点，从绳排和单缸螺栓等过去干货的科学技术。

兴趣可以延伸回看:与另一家但是，即使把主发动机厂的技术进一步向前推进，进一步深入。这项技术要进入市场还需要时间。如今，起重行业一线工作的起重机五花八门，百花齐放。对于那些真正站在第一线的“老司机”来说，经验是最重要的。

然而，根据老司机的经验，我认为有一件事是最“神秘”和“难以解释”的。一定是吊杆的偏转。

理论上，它背后有一个复杂的公式。在起重行业，所谓刮伤(普通话读作nao四音)，俗称骗子。起重机伸缩臂的主要材料是钢，无论是进口材料还是国产材料，钢的受力变形都是不可避免的。升降臂的弯曲取决于升降物体的重量和高度。

柔性是“玄学”，其根本在于起重机的生产厂家或起重线路的操作人员，对于臂架的柔性判断，有多少是上，有多少是下，没有准确的标准，或者很难有准确的标准。

有人说，吊杆如果没有挠度，他肯定不会使用，因为“太脆”。

所以，一旦起重机看到弯折和弯折，就意味着汽车是活的。

主要的一点是，吊杆是灵活的，比刚性吊杆更容易操作，“软到刚性”。

有人说，一旦起重机发生偏转，必然会使金属疲劳，起重机再也无法承担责任。需要尽快派出维修人员，稍有差错就会导致灾难。为了避免这种偏差，桁架臂和塔式臂上的角力矩传感器，以及欧洲和美国更小众市场上的超长车载起重机，都是可用的。

一些举重运动员表示，在伸缩臂或箱式主臂与大排绳时代，排绳臂之间的大间隙不像单缸螺栓那样紧凑，允许较大的挠度。甚至有些厂家也可以提供自己产品的挠度系数供起重人员参考。然而，目前还没有统一的系数测量标准。即使在u型主臂的时代，计算仍然非常复杂。

二、什么是挠度之【射箭知识】箭的挠度是什么？