平潭跨海大桥

China railway bridge bureau participated in the construction of hangzhou bay cross-sea bridge is a cross-sea bridge across China's hangzhou bay waters, it starts from zhejiang jiaxing sea salt zheng jiadai in the north, south to ningbo cixi waterway bay, the bridge body as a whole S shape, a total length of 36 kilometers. 杭州湾大桥于2016年11月14日开工建设，2017年5月1日正式通车。当它建成时，它是世界上最长的跨海大桥。杭州湾大桥是世界桥梁建设史上一个伟大的创新和建设奇迹。

杭州湾跨海大桥位于世界三大强潮湾内，普通桥梁的施工技术根本无法抵挡这里的强潮。以“长桥水平波”为设计思想，将该桥平面规划为s型曲线。这座优雅的桥不仅仅是为了美观。

为了减少风浪的影响，工程师们分析了桥梁施工区域内不同位置海浪的信息，并规划了沿海岸流垂直方向的桥梁轴线。因此，桥梁自然形成了S形。此外，跨海大桥必须使用特殊的海洋混凝土，以应对海水侵蚀和强潮汐的挑战。

菲DaQiaoJu建设平潭海峡和铁双桥跨1634公里,是中国第一个铁两岸和两栖桥,是世界上最长的海峡和铁两用桥梁,在福建长乐松下镇后4群岛到达平潭岛,整个桥与人民币在香港通道,鼓大屿山门水岛桥练习,大小3主要频道桥桥等。桥梁下部设计为时速200公里的双轨i级铁路，上部设计为时速100公里的6车道公路。

平潭海峡公路和铁路桥经受了大风的考验。这座桥位于世界三大风口海域之一，与百慕大和好望角一样著名。这里的自然条件非常恶劣，风大、水深、浪高、浪涌。据气象部门统计，每年六级以上大风有316多天，七级以上大风有200多天。此外，该桥还具有宽阔坚硬的岩石、倾斜的岩石表面、复杂的地质条件。

无论建设环境多么艰难，都无法阻挡科技创新的步伐。中国铁路局花了3年时间和34亿元打造了一种特殊的“神器”——“海鸥桥”双臂浮吊船，用于平潭海峡公路铁路两用桥梁。这艘船的起重能力高达10吨，相当于900头成年大象的重量，主吊钩的起重高度为110米，相当于一座39层楼高。用该方法解决了桥梁钢桁架梁的吊装问题。同时，为了保证施工人员的安全，还在必要的位置布置满是孔的薄钢板，行业称之为冲孔网，以减少风对人员的影响问题。

2016年8月22日，平潭海峡大桥首洞简支钢桁架梁成功架设。随后，该桥不断刷新海上全孔钢桁架梁架设的新纪录，并取得了一吨又一吨的突破。

港珠澳大桥全长约50公里，横跨珠江入海口的伶仃洋海域，东连香港，西连珠海、澳门。项目主体全长356公里，分为桥梁工程和海岛隧道工程两部分，其中桥梁工程全长约229公里。中国铁路局承建了港珠澳大桥CB05段。项目包括九州航道大桥、非通航孔桥、珠澳口岸连接桥、暗桥及互通立交等，全长6653公里，占该桥近海桥梁总长度的三分之一。在短短两年零八个月的时间里，中国铁路桥管理局率先起草了投标书，为中国海上连续长桥的建设开创了新的步伐。

港珠澳大桥设计寿命为120年，面临着严重海水腐蚀的巨大挑战。港珠澳大桥地处亚热带季风气候区，地处伶仃洋海域，降水充沛，海水和大气中氯离子含量高。这种高温高湿环境属于腐蚀等级最高的C5M型。

因为非常高浓度的氯离子,桥位环境湿度大,台风等特点,港珠澳大桥不仅是海洋工程的桥梁一般耐腐蚀混凝土,也首次在国内桥梁设计方案介绍了不锈钢材料,更优秀的比碳钢棒和增强环氧树脂,有效地延长这些零件材料的稳定性和使用寿命。

用先进的技术，抵御自然的威胁。即使在修建桥梁的禁区，中国科学家也从未停止过挑战。在未来，桥梁建设将会有更多的限制区域被突破，这样桥墩就会像牙床上的乳牙一样长出来。

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二、平潭跨海大桥之平潭公铁跨海大桥“巨无霸”节段齐刷刷“南通造”