海沧大桥建成通车。20多年来，随着厦门经济的快速发展，这座桥已逐渐不堪重负。 目前，厦门市正在建设厦门岛与海沧之间的第二条航道——海沧隧道，厦门市第二条西航道。在不久的将来，市民从海岛到海沧可以实现“天入海”，除了驾驶在海沧跨海大桥上，还可以通过海底隧道直达。 自2016年3月第二西隧开工建设以来，已完成42个项目，预计年底前完成主隧道土建工程，2018年全线建成通车。 第二西通道工程起点位于海沧区海沧大道与马青路交叉口东侧。它以隧道的形式穿过西部海域。进入岛内后，经过星湖路，继续前行。项目总长度为71公里，其中隧道长63公里，海底隧道长20公里。主干线设有双向六车道，设计行驶速度为80公里/小时。服务隧洞设置在海底隧洞左右线之间，工期42个月。 隧道比翔安隧道长，整个工程分为A1、A2、A3三段。厦门路桥简介，A1段从起点到湘宇码头附近水域，A2段从湘宇码头附近水域到悦华酒店，A3段从悦华酒店到终点站。A3还保留了湘安大桥的界面，湘安大桥是未来第二条东通道。 目前，海沧端即将进入该海域风险最大的f1风化深沟施工，海岛端已进入下长湖路大断面超浅埋双拱隧道施工。 作为工程量最大的A1段，其断面长度占整条线路的48，跨海断面占整条线路的90。目前，主隧道左线开挖总长度为米，右线开挖总长度为米，服务隧道开挖总长度为802米。 A1标段工程总工程师王辉告诉记者，左线已于去年底进入海域，服务隧道已于今年进入海域。 根据规划，今年年底，A1段将进入f1海域风化深沟施工，这是A1段控制节点工程。王辉介绍，如何勘探水、认识水、堵水，应用综合地质预报预报超前地质情况是关键，施工难度大。虽然风化沟只有160米长，但施工将需要一到一年半的时间。 “建造深层风化通道相当于穿越一段土壤，这比挖石头要困难得多。”王辉表示，施工前首先需要勘察地质条件，然后注浆加固，然后将一大段施工分成四个小段，一个接一个施工，平均每月施工预计只有10 - 15米。 目前A2段主隧道左侧已完成150米，右侧350米，服务隧道690米。 厦门路桥相关工程人员介绍，海岛段A3段施工难度较大。基坑底部与地铁隧道顶板的最小距离仅为6米，桩基础底部距地铁结构边界线仅24米。在地铁1号线施工过程中，应保证地铁1号线主体结构的安全，防止基坑隆起引起地铁断面隆起。目前，地铁1号线上部主体结构已基本建成。 “在这一段，挖一个双双拱的隧道也非常困难，隧道被分成六个部分进行施工。”据工程师介绍，双拱是两个隧道连接在一起，像一个“m”拱，施工需要一定的间隔。由于星湖路下穿及地层稳定性差，施工难度较大。此外，施工必须保证星湖路的正常通行，还需要进行交通分流。
四、翔安海底隧道之十八局承建的翔安海底隧道在超级台风面前表现如何？
9月15日早上5点3,今年以来世界上最强台风,闽南最强台风登陆,最大风力15”莫兰“在厦门翔安登陆,ShiBaJu合同在中国建立第一个隧道-厦门翔的海底隧道安全,成为厦门连接内外的唯一通道岛岛,被称为“最安全通道”抵抗台风。 为减少台风“莫兰蒂”造成的损失，厦门防汛抗旱总指挥部决定，从9月15日凌晨1时起，暂时关闭海沧大桥。9月15日凌晨2时45分，总部发出紧急通知，关闭厦门海沧、集美、杏林、信阳、婺源、盐湖、同安湾、c、中州、大登大桥和蜀港路、仙月路高架桥。此时，进出厦门的道路上只有翔安海底隧道。 据介绍，厦门市翔安海底隧道是18局承建的国内第一条钻爆法海底隧道，也是国家“863”重点工程。经过8年的前期研究，项目于2016年9月6日正式开工，2016年11月竣工，并于2016年4月26日上午10时正式开工。没有任何工程实例都可以借鉴,12次成功风化酒吧在海底深处,土地征服整个强风化带和浅水透水砂床和三个世界,如海上风化深槽顺利实现预定的安全、质量和工期,如控制目标,对隧道施工技术体系的积累形成了一套相关的参考和指导意义，其施工技术已达到世界水平，并被交通部列为国家林木标样工程。 翔安海底隧道建成通车以来，运营状况良好，功能完整，形成了厦门从海到海底全天候立体交通格局。 湘安海底隧道虽然处于15级台风莫兰蒂登陆中心，但它不仅经受住了严峻的考验，而且成为连接厦门岛内外的唯一通道。厦门翔安海底隧道因“莫兰蒂”台风，谱写建筑传奇;十八局还因厦门翔安海底隧道的高品质，再次扬名中外! 最后，我们展示了湘安海底隧道各个特殊时期的“珍贵回忆”。 台风期间，翔安海底隧道成为厦门岛内外唯一的通道
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