在早期的飞机上，机翼很薄。翼梁、翼肋由松木、云杉木、翼面布制成。 不久人们就发现，厚的机翼具有更大的升力，厚的机翼取代了薄的机翼。 此时翼梁和翼肋材料仍以木材为主，采用棉布、亚麻布、木单板。 在早期，白色乳胶被用于制造飞机。目前，越来越多地使用强度和韧性较好的环氧树脂胶。 随着更轻、更坚固的铝合金的出现，大多数飞机用木材很快就被铝所取代。 下面是bee- 11的全金属机翼。翼梁、翼肋、外皮均采用航空铝合金材料。 下图显示了教练机的机翼和尾部结构。翼梁和肋由铝合金制成。 这架飞机正在北京昌平空军航空博物馆的户外展区展出。 一些轻型飞机采用铝合金管作为翼梁和肋，机身采用热收缩布。 一些飞机机翼是由铝合金圆管为一个框架,皮肤是由涤纶布、口袋的形状,设置在框架上,聚酯翼布缝翼梁的垂直布,可以插入薄铝合金圆管的肋。在国内外有很多这样的模型，其中大多数只有不到三个。 下图为军用飞机，铝合金圆管翼肋铆接在铝合金圆管翼梁上，外皮采用热收缩布或亚麻布。 在制作自己的飞机时，爱好者应该根据设计指标、资金、技术和原材料选择适合自己的结构类型。 全球低空在线选秀!不管你是爱好者可通航的资深专家,导航,导航、知识或其他任何行业,爱这个词的人,只要你有你的原始想法导航行业或特殊的飞行经验,不同的飞行乐趣,欢迎您的贡献,与其他导航一起学习,一起进步!
二、飞机机翼结构图之新算法对客机机翼优化次后，最终结构竟与鸟骨惊人般相似
计算变形并不是一项新技术，工程师们已经使用了20多年来优化简单结构和组件的设计。但丹麦技术大学机械工程副教授将其推向了一个新的高度:他的团队从头开始对一架波音777客机的机翼进行了完全优化，结果与鸟类骨骼惊人地相似。研究结果发表在10月4日出版的《自然》杂志上。 为了实现这一结果，研究人员首先需要对现有的形态发生算法进行显著的改进。正如二维图像最基本的单位是像素一样，三维结构的基本单位是体素()。在此之前，最好的三维优化算法的分辨率只有大约500万体素。然而，该团队使用了一个分辨率为10亿像素的优化程序。从这个角度来看，不难看出为什么他们可以从优化支架和管道到优化客机机翼。 当然，一台普通的计算机无法处理这么多的计算——研究小组使用的是法国居里的超级计算机。即使拥有居里超级计算机核心的计算能力，设计27米长的机翼也花了5天时间，从机身形状开始。结果是一个非常漂亮的设计，看起来一点也不像一个现有的网格形状的翅膀:实心弯曲的桅杆，和倾斜的肋骨。 图。经过400次优化后的机翼中心结构。除了机翼的形状，所有的结构——弧、肋骨、框架——都是由算法自动生成的 与现有的机翼相比，计算机优化后的机翼重量约轻25公斤，即200 500公斤。就成本而言，这意味着每架飞机每年节省40,200吨航空燃料。对于一个愿意每公斤收费的行业来说，这是一大笔钱。然而，该结构是如此复杂，我们需要一个(暂时不存在)巨大的3D打印机来生产它。因此，机翼现在只存在于设计中。 图:a——机翼截面图，为变形步骤:顶部为初始空壳，中部为优化过程，底部为最终结果 B——由添加材料制成的机翼打印模型，显示非常精细的结构(体积为300 MMX 100 mmx45毫米) 我们不关心我们不能生产的事实。他说，这项技术还可以用来优化我们能够生产的结构，比如抗震的高层建筑，或者优化排气系统、音响系统或天线系统。“我们将大大加快设计的发展。简单地说，我们现在可以看到最终设计所需的表单，然后从中提取可以实现的重要特性。
三、飞机机翼结构图之飞机的基本构造机翼的构造
2、飞行器获得方向性和横向机动性及稳定性(掠翼); 在机翼上装有机翼、襟翼、襟翼、起落架，有的还装有发动机; ·机翼载荷·作用于机翼上的主要载荷是气动气动拦截载荷，可分解为升力和阻力。机翼阻力比升力小得多，所以机翼上的主要气动载荷是升力。飞行时，机翼上的升力会使机翼向上翘起，而在地面上，由于惯性力和重力的作用，机翼会向下翘起。 作用在飞机上的外力称为“外载荷”，是载荷的缩写。有分布荷载和集中荷载。当飞机部件在载荷作用下发生变形时，与变形相对的内力称为“内力”。 这些载荷加到机翼上，转化为垂直弯矩M1、水平弯曲短M2、扭转力m、垂直剪切力Q1和水平剪切力Q2。它们对机翼的作用，可使机翼产生弯曲、扭转、剪切、拉伸和压缩五种变形。
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