新藏铁路

今天，中国西藏网发表了一篇回顾西藏铁路发展历史的文章，重点介绍了西藏未来的铁路规划，详细介绍了川藏铁路、滇藏铁路和新藏铁路，并介绍了日喀则至亚东巴里镇的铁路规划。

根据西藏自治区“十三五”规划，“我们要主动融入丝绸之路经济带，打造中国通往南亚的重要通道。”西藏铁路交通基础设施建设的每一项重大进展，都将极大地促进西藏经济社会发展，为西藏实现内部沟通、外部联系、融入“一带一路”奠定基础。

青藏铁路西宁至格尔木段全长814公里，2014年开工建设，2014年投入运营。格尔木至拉萨公里铁路2014年开工通车，标志着西藏无火车运行历史的终结。项目总投资330多亿元人民币，全线已完成路基土石方共计1000万立方米，打造了多条世界上最大的在建铁路。自2017年7月1日通车以来，截至2017年4月30日，青藏铁路已实现旅客往返西藏1万人次。

8月16日,青藏铁路的扩展拉萨到日喀则,开幕式的铁路道口NianChuHe国家湿地公园,对面的南南藏族高温热液活动区西南部的青藏铁路终端连接的西藏拉萨日喀则镇之间的往返拉萨和日喀则,更为顺利。

川藏铁路是继青藏铁路之后的第二条“天路”。这条线从四川省成都市开始，到拉萨结束。整条线路运行长度为公里，桥隧总长度为81条线路总长度，施工难度大。年底，川藏铁路成都至雅安段开工建设。2016年6月，拉萨至林芝段开始施工。

西藏还计划修建一条从日喀则到雅东帕里的铁路。这条铁路将从巴黎向南延伸，并与印度铁路网相连，形成一条通往南亚和印度洋、通往世界的战略路线。此外，云南至西藏的铁路也在规划之中，这条铁路从大理、丽江、香格里拉和德钦，经过盐井到达芒康。新藏铁路:从日喀则向西，在原有公路的基础上，经拉兹，西至嘎亚沙。北起喀里亚沙，西经阿克塞钦湖，最终到达新疆和田市。

青藏铁路建成后，将直接通往南亚，成为中国西部重要的国际走廊。届时，作为连接东亚和南亚的唯一陆港，西藏的“门户”优势也将得到凸显，西藏也将成为中国通往南亚和印度洋的“桥头堡”。

随着“一带一路”倡议的实施和南亚大走廊的建设，沿线迷人的风景、深厚的历史文化和独特的藏族风情吸引了越来越多的海内外游客。作为西藏首列品牌专列，“唐朱古道”品牌列车自2014年在拉萨-日喀则先后2次、4次开通以来，已累计运送旅客140多万人次。截至2017年7月，有效促进了西藏旅游业的发展，促进了西藏经济社会的发展。

从2017年7月1日起，拉萨至那曲的80列客运列车开始运行。在继续经营拉萨至日喀则两列品牌列车的同时，将西宁至拉萨两列列车延伸至日喀则，开辟了日喀则至青海省的铁路直通车通道，为旅客提供了更加多样化、便捷的选择。此举将进一步挖掘青藏铁路在国内外的旅游市场效应，加强中国西藏与南亚国家的旅游开发合作，加快西藏融入国家“一带一路”工作。

今后5年，我们将继续加快建设拉萨至林芝、林芝至康定等西藏铁路。推进港口铁路建设，开展滇藏铁路、玉树至昌都铁路前期建设。铁路系统逐渐完善,将极大地促进西藏交通运输的影响,提高西藏主要城市之间的交通运输条件,进一步促进西藏纳入国家“面积”“喜马拉雅国际经济合作带环”,南打开通道的建设,大力支持西藏经济社会的长期发展和稳定具有非常重要的意义。

二、新藏铁路之西藏将不仅建成川藏铁路还有新藏铁路、滇藏铁路、日喀则至亚东铁路