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在成都轨道交通11号线一期关东站施工现场，肖红手持管段装配遥控器，专注于管段装配。
31岁的瞿碧霞(音译)是彝族，是一名管工。18岁进入建筑行业，2014年开始学习管工技能。现在他已成为班长，并协调了9名值班工人。
“我每天换一套干净的衣服。他的脏点是什么，带着一队灌浆工人，不怕脏，不怕累。曲别红说。
虽然施工是全机械化的，文明施工时现场保持干净，但他在盾构机下面的位置最低，衣服、头盔、鞋子上还有一些泥。
为保证工程进度，地铁11号线一期工程施工人员实行昼夜两班不间断工作。
作为班长，他必须每天7点15分值班。戴好安全帽，穿上特殊的鞋子保护双脚，不要把宋晓红放在井里。
“泥浆管道堵塞了吗?”“那块石头掉下去了吗?”“有足够的油和泡沫吗?”…这些都是他需要和最后一个澄清的事情。
屈解释说，隧道的永久性结构是由钢筋混凝土组成的，称为“衬砌”，就像房子的墙壁一样，只是隧道的墙壁是圆形的。由于管段与土壤之间存在间隙，因此管段在装配的同时灌浆以填补该间隙。如果泥浆管堵塞，就不能进行这项工作。泥浆管道的疏浚是其中的关键工序。
然而，每条施工轨道都有6米长。当推到一定长度时，有必要考虑轨道。易耗油和泡沫也需要补充。盾构掘进机有两种油脂，分别密封主轴承和盾构机尾，用于隔离盾构机内外土，保证盾构机的良好运行。油脂通常能维持7或8小时。由于开挖部位属于砂卵石层，废渣中的砂、石非常分散，需要泡沫进行润滑，才能有效地将砂、石整合运出。一桶泡沫塑料的使用时间超过30小时。
在暗圆地下隧道中“筑墙”难度大，对管道装配的技术要求自然很高。
刚开始，面对以吨为单位的三种管段，曲别红并不擅长独立装配，所以常常要花一个多小时才能组装成一件。最大的一块是72度，很难拼在一起，一边是平的，另一边是不平的，他尽量不惊慌，花了很多时间在前后调整上。熟能生巧。他现在大约半小时就能组装好。
做了一遍又一遍的作品，宋小红不敢厌倦，他全神贯注地想着如何把作品放平，把作品做好，又安全。管段装配机抓斗头一移动，遥控器就会发出报警，提醒工作人员不要闪开，不要来回穿梭，不要停留在管段运输区域。与此同时，曲别红也会注意观察，不会对集会的人和事产生影响，对于那些没有注意到警报的人，他会大声提醒，“管片来了!”警报响后，确认安全后，屈碧红将操作遥控器。
这些节段用螺栓固定在一起。水管工不仅要负责在装配时拧紧螺栓，还要负责在盾构机继续前进后检查螺栓。如果松了，再把它拧紧。螺栓工具是一种全机械化操作的专用气动扳手。
灌浆工和工人干的活儿最脏。虽然是盾构机上的自动灌浆系统，但灌浆工人应将灌浆从孔中抽出，运回盾构机上的灌浆箱。在灌浆过程中，应监测灌浆压力，调整单位时间。如果发生堵塞，应负责疏浚。
施工人员不仅要负责盾构机的冷却，及时排出污水管道中的废水，还要第一时间清理隧道内的淤泥。
有船员、电瓶车司机、一个团结协作的团队，确保挖掘工作顺利进行。
忙碌的瞿碧红只能在每年的彝族年回家，与家人团聚一周，还要赶回工地加快施工。在成都地铁11号线的施工现场，有很多像瞿碧霞这样的地铁建设者。
成都地铁11号线一期工程从关东站出发，在兰家沟站结束。通过高新区、天府新区，到双流区，总体呈“L”型走势。线路连接新川科技园、万安集团、天府CBD、国际博览城、渔港滨江商务区。全长22公里，设有18个车站。线路主要沿中白大道、奎州大道、福州路等道路敷设。11号线是一条连接中心城市、天府新区和新津的市政特快线。它不仅加强了华阳新城的东西交通联系，而且向西延伸至新津，向南延伸至黄龙溪景区。
9月26日，11号线一期盾构掘进机从关东站右线顺利启动。目前，11号线一期工程正在建设中，并将于2016年与6号线二期工程同时开通。
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