卡罗拉怎么样-丰田卡罗拉质量好吗

试驾过16at，动力一般，刹车踩狠了很好使，但力量小了比较弱，估计是因为舒适需要吧，座椅比较舒适，但不能调节高低，配置低了点。车要省心才对，有些车到是挺便宜但整天去修理厂，耽误不起那功夫。都说日本车安全性差，其实在市区里开，还是日本车比较合适，都开不快，高速超过120以后所有的车都差不多，都不是货车的对手。卡罗拉作为代步车还是很合适的！

北方网车讯：年8月5日，由《重庆商报》策划组织的“18L黄金排量油耗PK赛”在重庆汽博中心摆开阵势，思域、花冠、桑塔纳、福克斯、依兰特等6款18L排量的车型“摩拳擦掌”，在现场展开了一场现实版的油耗PK赛。

经过近1个半小时的外环高速路测试，东风本田思域凭借百公里447L的油耗成为当之无愧的“节油王”；福克斯百公里油耗58L的成绩位居节油赛第二，这让人们对美国车耗油的印象得到改观；花冠因为在此次PK赛中使用的是自动波，最后不得不憋气败下阵来。

从此次油耗PK赛中，我们不难看出，作为中级轿车的起步排量，18L的确兼顾油耗和动力，象思域、福克斯等车型的油耗其实与15L16L排量轿车的油耗相差并不大，但从车型上，18L排量却已跨入了更高级别的中级车领域。

链接：比赛准备与测试

为了让此次测试活动尽量公平，并尽量接近人们平时使用中的真实油耗，比赛要求所有车辆不能加装任何节油产品，不能将备胎取出，整个测试过程必须开空调。整个比赛过程，每个测试车辆都有一名工作人员随车监督。加油时要求所有车辆将油加满，直到可以从油箱口看到油面为止。同时，所有车辆将里程表清零。

随后，所有测试车辆进入测试路段——重庆外环高速，经过了接近1个半小时，所有车辆跑完了90公里左右的测试路程，最后，返回金开大道加油站进行油料补给。比赛结束后，补给标准与测试前的标准保持一致。最后用补给的燃油升数除以里程数，再乘以100，最终获得各参赛车型的百公里耗油成绩。

参赛车型：思域18L手动挡

百公里测试油耗：447L

节油秘籍：

车主梁先生的思域还没有过磨合期，理论上没有过磨合期的车油耗都可能会有些偏高，但是梁先生对此次PK赛却很有信心。梁先生告诉记者，他的信心来自自己近十年的驾车经验，也来自这款号称“油耗相当于15L级别，动力相当于20L级别”的18L思域车。

据梁先生介绍，买车时销售人员一直向他宣扬思域这款18L的可变气门正时及升程电子控制系统发动机是如何如何的好，从提车的那一刻开始，他就一直想一试身手，看看思域的节油效果和动力是不是有宣传的这么好。今天初步一试，百公里居然只有447L，“哪里象开的18L车，简直象13L的车”，梁先生坦言，他对这个油耗也相当吃惊，但至少可以肯定的是，在相同测试方法和相同路程的前提下，在18L级别车型中，他的思域在节油上的确算得上是佼佼者。

除了车本身的性能外，梁先生认为省不省油与司机的驾驶习惯太有关系了，行驶过程中如何少踩刹车，如何让车最大化保持匀速行驶，这些节油方法说起来简单，但真正使用起来却很考驾驶技术。凭借近十年的驾驶经验，谦虚的梁先生认为自己在驾驶技术虽谈不上出类拔萃，但应该还算个“老司机”。

参赛车型：福克斯18手动挡

百公里测试油耗：58升

节油秘籍：

车主邹先生告诉记者，由于“小福”身材有点超重，推荐起步时转速稳在左右，快速转入2挡，这样也不会造成动力的浪费。而在一般的下坡路段时，建议用5挡而不是空挡滑行。他还告诉记者，福克斯装备的16V反置式发动机，技术层面看已经相当出色，因此个人驾驶习惯将对油耗起到相当大的作用。他建议在驾驶时尽量不要猛加油、猛踩刹车，而是要做到提前判断、提前动作。

参赛车型：桑塔纳L手动挡

百公里测试油耗：623L

节油秘籍：

车主陈先生此次参赛的心态最好，他告诉记者，此次参赛拿不拿奖无所谓，他就是想看看他的“小桑”到底百公里油耗是多少。陈先生告诉记者，不要小看桑塔纳，虽然技术上它已谈不上什么先进，但桑塔纳的这款18L发动机凭借成熟的技术，平时使用在省油上也不含糊。他以前简单测算过，高速上“小桑”的油耗一般不会超过78L，如果运气好，甚至可以达到65L左右或更低。

陈先生认为开车要省油，首先一定要“脚下留情”，不要轰大油，因为要求开空调，陈先生认为一定让转速保持在转左右，不超过转，这种条件下使用空调对油耗影响最小。

参赛车型：伊兰特18L手动挡

百公里测试油耗：671升

节油秘籍：

车主范先生已经有20多年的驾龄，作为一个老汽车兵，他告诉记者开车节油的最好办法就是尽可能让发动机转速和车速同步。他告诉记者，在他自己驾驶过程时，只要车速一提高，就尽快转入高挡，而在车速减慢后也是尽快减挡。此外，范先生开车是尽量用空挡，尽量不熄火，尽量利用速度来带动滑行。记者了解到，在他日常行驶过程中，不开空调时伊兰特的油耗在8升以下，开空调也不到9升。

范先生表示，尽管伊兰特并不是最省油的车，但他认为伊兰特的综合性价比是相当高的。

参赛车型：花冠18自动挡

百公里测试油耗：933升

节油秘籍：

作为本次油耗测试中惟一的一辆自动挡车，花冠也自然成为了大家的焦点。尽管因为种种驾驶技巧原因，最后成绩并不很理想，但车主刘先生表示重在参与，同时也通过这个活动可以学习到更多的省油技巧。

刘先生告诉记者，花冠的发动机可以根据车速、发动机转速等参数自动调整喷油量，同时轻量化的GOA车身在减轻车自身重量的同时，也具有足够的刚度。他表示，由于花冠装备的发动机是一款低转速发动机，在低速下换挡将更省油，因此手动挡车型也更能体现它的这些优势。

多种油耗数据对比

在测试结果出台后，记者特意查阅了发改委近日公布的轿车产品燃油消耗量油耗公告，同时结合厂家公布的数据进行了对比。结果如下：

车型厂家公布数据（升）发改委公告数据（升）实际测试数据（升）

伊兰特18手动挡6．4（90公里等速油耗）无6．71

福克斯18手动挡5．8（90公里等速油耗）7．65．8

花冠18自动挡6．1（90公里等速油耗）8．19．23

思域18手动挡无6．94．47

桑手动挡7．7（90公里等速油耗）无6．23

丰田卡罗拉和福特（应该是福特福克斯吧）相比个人认为还是卡罗拉质量好一些，福特的优势是车子底盘设计不错。

 “非增压”的常规动力里，双VVT应该是最实用的技术了。说它实用，一方面是效果很好。由于进排气凸轮轴均可改变气门正时，可以使得气门叠加角的调整范围更大，可能更好的兼顾高度转速的工况，在提升效率的同时，提升低速扭矩和高速功率；另一方面是这种技术实现起来并不复杂，成本提升不明显，而且可靠性也有保证，相对于本田那种可变气门行程的发动机和大众的TSI来说，都更容易实现一些。

注册了商标的丰田，可谓是可变气门正时领域的先驱，旗下的双VVT车型也较多，我们选择了刚刚上市的款卡罗拉作为代表——这也是目前丰田卖得最好的双VVT车型。丰田以外，双VVT最典型的代表就是通用了。通过对欧宝发动机的整合，加入通用的技术革新，旗下16L、18L、20L、24L等都采用了双VVT。很自然，我们选择了与卡罗拉最登对的英朗GT作为对比对象。看看同为双VVT的情况下，二者的表现如何。

动力：卡罗拉因为轻而略占优势虽然分别来自丰田和欧宝，但基于目前技术的趋同性，而且关键技术都是，两款机型的确没有太大的差距。参数上，是英朗GT18L略占优势，108千瓦的功率很可观，基本上媲美甚至超过很多20L机型。卡罗拉18L103千瓦的数据其实也很不错，但还是要输给英朗GT5千瓦。扭矩也是如此，英朗GT177牛·米的数据比卡罗拉大4牛·米。

其实这样的差距已经很小了，如果其他方面一样的话，动力表现会差不多。   变速器方面，卡罗拉18L的6MT很不错，可惜英朗GT没得比，因为它没有18LMT版本的。自动版方面，幸亏丰田此次通过改款，将18L版本的卡罗拉升级为CVT，否则传统的4AT将会面对英朗GT的6AT是输得很惨。现在的情况，可以说是基本对等，各有优劣——CVT平顺性更好，6AT则更抗造、更放心。

   在16L版本比较时，卡罗拉就没有这个底气了，它仍然采用老款的4AT，而英朗GT16L则同样配备6AT。MT版卡罗拉也没扳回分数，它没有采用18L版本的6MT，而是与英朗GT16L一样的5MT。   实际表现中，卡罗拉因为整备质量比英朗GT轻了100公斤左右而占了便宜，再加上丰田发动机比较注重低速表现，因此日常驾驶时，卡罗拉表现会更轻便一些。

英朗GT的动力够用，但多少还是有点欧洲风格——低转速时总显得力道不够劲。高速段两款车都有不错的表现。英朗GT不用说了，欧系发动机本身就具备这个特点。卡罗拉也是如此，没有日系车常有的后劲不足问题，可见双VVT技术的确不是摆设。基于定位和齿比设定的不同，英朗GT18L在最高车速方面显现出欧系车的优势，190公里小时的成绩超越卡罗拉18L10公里小时。   油耗方面，卡罗拉因为轻同样占优势。

以18L自动版为例，卡罗拉的工信部综合油耗为68L，而英朗GT则为77L。除了车重差距以外，卡罗拉的CVT以及丰田更注重经济性的调校，也起到了一定作用。性能因为轻而胜出，并不能算是发动机本身的优势，因此在动力环节，两款车可谓不相伯仲。   感官与实用：都很讨巧，英朗GT更讨巧一些款卡罗拉虽然是新出的车型，但相比老款改变并不大。

几个细节上的调整，确实缓解了一些审美疲劳，也让这款中庸的不能再中庸的车，显现出一丝运动与活力。特别是内饰非圆形的方向盘，算是丰田设计师一次大胆的突破。   相比之下英朗GT则更加讨巧。英朗GT是在新君威、新君越、科鲁兹、英朗XT这一系列因为外形而成功的车型之后推出的，可以说在设计上能博采众长，实现最符合国内消费者心理的效果。

事实也是如此，英朗GT动感、时尚而又不失大气豪华，可以说将这个价位购车者的脉切的如丝如扣。内饰虽然没有什么创新，但通用的这组内饰上市后一直广受好评，因此也是其亮点之一。   尺寸上，英朗GT要比卡罗拉大一圈，车长长了126mm，车宽宽了55mm，轴距也长出85mm。但与所有这个平台下诞生的车型一样，英朗GT的内部空间并没有想象中的那么宽敞，这恐怕也算是为漂亮的外形付出一些代价吧。

两款车空间表现大体相当，不算同级车中出众的，但也不局促。相比而言，卡罗拉独具特色的全平地板，会在后排坐三个人的时候感觉更舒服。行李舱二者也基本一样，数据上英朗GT略大5L。   底盘操控：英朗GT有一定优势底盘技术这一块，卡罗拉与英朗GT没有本质区别，都属于前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，在高端A级车里都不算好。英朗GT独特的瓦特连杆，结构上也不算什么复杂技术。   实际表现上，两款车都给人以不错的印象。

卡罗拉改变了过去日系车底盘松散的传统，韧性和紧凑感都具备，显现出作为全球明星车型应有的素质。相比而言，则还是英朗GT更胜一筹。毕竟是德国欧宝的底子，再加上在车身刚度方面更多的投入，英朗GT驾驶起来给人感觉更稳健、更扎实，弯道上的乐趣也更多。同时考虑到国内路况，英朗GT的舒适性调校同样不错。在这方面，通用是很用心而且有技术支持的，的确显示出优势来。

   配置与价格：英朗GT不够讨巧配置上，我们选择售价万元的英朗GT18L自动时尚，和售价在万元的卡罗拉做比对。   两款16万的车，在基础配置方面做得还是比较到位的。都有侧气囊、自动大灯、自动空调、天窗、真皮多功能方向盘等配置。英朗GT比卡罗拉少了侧气帘和多碟CD，这不是最主要的，英朗GT在座椅上的配备，才是让它在配置方面最失分的地方。

16万多的A级车，尤其是标榜舒适的车型，真皮座椅对于国内市场来说，应该是“必须的”。英朗GT配备的“PVC织物”座椅，虽然看起来不错，但与“真皮”还是有差距。而且卡罗拉具备的电动座椅，英朗GT也未提供。虽然此项配置并不见得差多少钱，但由于它太受消费者重视，因此只能说英朗GT在配置分配上，太不讨巧了。

当然，英朗GT的配置优势还是有的，例如它的空调采用分区设计，优于卡罗拉的单区空调，安吉星在线服务也噱头十足。   结论：整体对比下来，两款配备双VVT技术的“高端”A级车确实堪称对手，不过风格差异还是有的。英朗GT在感官上更大气，内功上更扎实，显现出通用全球战略的优势和设计上的讨巧。不过它在几项关键配置方面的缺失，以及整体偏高的价格，也让人感觉要想获得这些“好”，的确是代价不菲。

新卡罗拉新得不多，指导价下调的也有限，虽然变速器等技术上有改进，但购买价值并没有大幅优惠的老款卡罗拉高。因此对于两款车，不着急的都可以选择等待更合适的价格出手。相比而言，英朗GT更适合需要大气外观，更注重底盘功底的人士，卡罗拉则更家用一些，对经济性比较在意的它会更有吸引力。