阻尼是什么-汽车阻尼是什么

阻尼时间的概念

表的指针来回摆动最后停在稳定偏转位置，这个过程为衰减振动，它的振幅按指数规律衰减。在设计和制作过程中考虑了电磁阻尼以及机械阻尼，使指针（偏转系统，包括线圈，线圈框，指针等）摆动一两个或两三个周期后很快能停下来，这样，将阻尼调整到刚好其临界值以下。阻尼太大没有振动，但稳定时间很长；阻尼太小来回摆动很难停下来。  

阻尼时间τ：为其振幅从最大值Ao衰减到它的1e所需要的时间，不是指最终静止所需时间。

大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。

利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器或减震器来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。下面的流程1中示的过程，就概括了它在美国的发展过程

·在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史

·上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了大量试验研究，发表了几十篇有关论文

·90年代，美国国家科学基金会和土木工程学会等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了权威性的试验报告，供教授和工程师们参考

·在肯定以上成果的基础上被几乎各有关机构，规范审查，肯定并规定了应用办法

·管理部门通过，带来了上百个结构工程实际应用。这些结构工程，成功地经历了地震、大风等灾害考验，十分成功。

电路微分方程的特征根，称为电路的固有频率。当R，L，C的量值不同时，特征根可能出现以下三种情况。1Rgt2LC05时，S1，S2为不相等的实数根。过阻尼情况。2R2LC05时，S1，S2为两个相等的实数根。临界阻尼情况。3Rlt2LC05时，S1，S2为共轭复数根。欠阻尼情况。如果负载阻抗大于传输线的特性阻抗，那么负载端多余的能量就会反射回源端，由于负载端没有吸收全部能量，故称这种情况为欠阻尼。

任何一个振动系统，当阻尼增加到一定程度时，物体的运动是非周期性的，物体振动连一次都不能完成，只是慢慢地回到平衡位置就停止了。当阻力使振动物体刚能不作周期性振动而又能最快地回到平衡位置的情况，称为“临界阻尼”，或中肯阻尼状态。

如果阻尼再增大，系统则需要很长时间才能达到平衡位置，这样的运动叫过阻尼状态，系统如果所受的阻尼力较小，则要振动很多次，而振幅则在逐渐减小，最后才能达到平衡位置，这叫做“欠阻尼”状态。补充定义：一个系统受初扰动后不再受外界激励，因受到阻力造成能量损失而位移峰值渐减的振动称为阻尼振动。系统的状态由阻尼率ζ来划分。不同系统中ζ的计算式不同，但意义一样。

把ζ＝0的情况称为无阻尼，即周期运动；把0ltζ1的情况称为过阻尼；把ζ＝1的情况称为临界阻尼，即阻尼的大小刚好使系统作非“周期”运动。与欠阻尼况和过阻尼相比，在临界阻尼情况下，系统从运动趋近平衡所需的时间最短。