一、踏板车品牌
一分钱一分货，这是前提，经销商最明白这个道理了。 踏板车，最好买100以上，或125的，这样的发动机耐用一些。48CC的只能让你好用两年，以后总有你烦躁的各种小问题。。。 至于牌子嘛。。。可以上一些摩托车网看看行情。。。 呵呵，元买踏板车的话很难买到好的，那个价位买50排量的估计差不多。我没卖过踏板，不过那类车还是125排量的比较合适些，动力和舒适性都很不错的。好点的车大概在左右吧 4千左右你就挑国产牌子的吧。宗申的质量还可以，力帆的。车型还是自己考虑吧
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二、比较好的杂牌踏板车
后避震是跟整车质量载重量挂钩的踏板车在使用过程中前避震的动作频率要高于后避震由于结构牵制后避震的动作只在起步刹车和颠簸中起到一小部分左右竞技比赛后避震对起步有很大影响可调避震是可以根据车手的体重公路赛道的弯道频率越野赛道的坡度频率来调节的再好的避震就算是欧林斯也会有衰减使用频率强度大了必然会产生衰减此双减非彼双减的意思我的理解是很多国产仿制踏板在生产测试环境下发现后避震器非常容易损坏加上国人使用摩托车的频率和使用强度非常令人惊叹被逼无奈使用后双避震设计但是由于这些避震器为了节约成本芯弹簧油封都达不到很稳定的输出加上车架的结构也不科学就是我们看到的歪屁股趴屁股再说好车的单避震和双避震简单来讲最直观的问题就是载重量老外一般不会超载严格按照出场使用说明来使用车辆所以单避震双避震的承载复合范围就出来了排量大体积大的单避震达不到载重量当然要加一根说道山叶我个人认为台湾绵羊有一定的优势但是无论技术还是设计都是仿造鬼子的东西加以改进再说避震器的结构踏板车抛去车架不谈抛去左右配重不谈避震器的角度不谈避震器的设计位置学问大了我个人认为避震器和发动机的关系不大但是踏板车的可设计空间范围非常小拿DIO来说设计步骤肯定是工程师定好了车架的位置定好了避震器的位置定好了储物空间的位置回过头发现中置发动机最合理的空气滤芯的位置没有了其实我个人认为空气滤芯的位置最好在发动起的前方和上方参考跑车巡航的设计位置再其次是在屁股下面这样比较有利于进气为什么安装在传动上方就只能是考虑到实在是空间结构所限如果安装在车头必然增加了空滤管道至发动机的行程实在没有办法被安排在了和避震器传动箱主体空滤都在车辆中轴线的左侧空滤如果在右侧排气的高温会影响到空滤的进气造成了我们视觉上的不协调配重来说右边有排气管算是协调把当然踏板车设计只是为了方便代步而不是竞技这些都可以忽略就算左边重一些侧支架还在左边呢左边支架支撑更牢了不是一件坏事我个人还是喜欢单避震你看看那些主流双避震的车从右侧看排气管角度都不上扬就像一个阳痿的XX以上个人观点欢迎指出错误。
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三、3千多踏板车什么牌子好
三千左右的踏板都是杂牌没有什么好的牌子要是要买踏板摩托车的话就要买到五千块左右的那样的摩托质量才有保障 一分钱一分货，这是前提，经销商最明白这个道理了。 踏板车，最好买100以上，或125的，这样的发动机耐用一些。48CC的只能让你好用两年，以后总有你烦躁的各种小问题。。。 至于牌子嘛。。。可以上一些摩托车网看看行情。。。
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