徐恭义

吴汉阳看到长江大桥港和实施计划

之后,今年7月,杨泗港过江隧道工程评估论证国际咨询公司在中国。

今年3月,国家发展和改革委员会审批批准,完成这个项目。

今年5月，中铁桥勘察设计院完成了初步设计。

年,中国铁路桥梁勘察设计院完成施工图设计。

杨泗港桥上甲板直接与汉阳国际博览中心交换和武昌交换接触八,只需要快速的功能。下层和汉阳鹦鹉大道,武昌滨江大道8路阶段,主要是为了解决区域交通功能。两岸的桥连接到地面后,鹦鹉大道和临江大道。

汉阳侧下甲板桥连接滨江大道和鹦鹉大道，主线连接江角路，滨江大道上下桥转换斜坡设置，可用于第二桥上下桥地板桥和地面，以及第二和第三座桥梁。上桥和下桥被转换。武昌一侧的下层与Batan路直接相连，在五金地路附近设置了上下桥转换斜坡。三层桥上的车辆可以通过连接坡道连接到第二层甲板，第二层甲板桥也可以通过连接斜坡直接进入三层桥。

据了解，钢桁梁桥由桁架构件组成，刚度更大，跨越能力更强，桥梁和风景优美。武汉长江大桥是着名的钢桁架桥。目前，武汉长江上建的双层桥只有长江大桥和天兴洲长江大桥。然而，这两座桥梁是由公共铁路共同建造的。阳朔港长江大桥将成为全国第一条两岸长江双层公路大桥。

根据桥梁的首席设计师徐公一的说法，双层公路桥梁的设计也考虑到了快速移动，慢速移动，机动车辆，非机动车辆和行人的需求，从而创造了最全面的跨河大桥。根据设计，桥梁上层有6辆快车，下层有4辆慢车道。在不久的将来，考虑到过河公民的需求，将建立两条非机动车道，允许电动车，摩托车和自行车通过。从长远来看，如果非机动车辆的数量减少，则较低的水平也可以改为六个机动车道。上层和下层设有人行道供公众参观，游览和慢跑。

在一座桥的设计,充分利用桥位资源一次性站最大的潜在功能,单独的“速度”双层布局,也可以让过江交通更有效率。一座桥上可以满足如此多才多艺,世界各地。Gong-yi徐相信,完成后,形成了长江大桥之间的pak沙桥桥4不同形状的桥组,公民可以感觉到“一看四桥,特点是不同的”。

是“逼”出来的世界纪录

据《长江日报》记者从桥上韩魏总设计师,铁路桥医院副总工程师gong-yi徐在第四届全国桥梁结构健康和安全技术会议演讲,根据超级大桥的“世界”和自主创新是“逼”出来的。

满足长期的交通需求,最大双吊桥——“力”

根据徐公益的说法，长江这一段是长江上人口最稠密的地区。在长达82公里的长江段，从上游到下游有四座桥梁：白沙洲长江大桥，阳朔港长江大桥，鹦鹉洲长江大桥，武汉长江大桥。

桥组太近,考虑过隧道,但交通很拥挤,预测未来隧道直径是有限的,如果你想满足旅游车道,将四个隧道管,因此,安全距离和通风援助需求很难再见面。专家还说,“当时国内顶级隧道这里没有建造隧道的绝对优势。”最终决定选择桥梁跨越河流,以满足未来的需求长期访问,双层结构。

河里两桥之间潜在的大坝,“被迫”给m河对岸

为什么大米过河而且水中没有码头？

在这方面，徐公一解释说，不仅要满足航行需求，还要因为阳朔河长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的河流长达3公里以上的大坝，和白沙洲一样。 。这个水下坝实际上是一个水控工程，它只会在旱季暴露在水面上。

杨泗港长江大桥,大桥旁边潜水酒吧结束,如设置在河里桥墩,飞,会改变的方向和水流影响水利工程。所以米河对岸“世界之最”和“力”。

空间有限，“强制”设计紧凑，节省材料 -

徐公一透露，汉阳桥距离大桥只有几米远，附近有地铁6号线。由于空间的限制，阳朔港长江大桥设计更紧凑，节省材料。

桥梁两侧的锚固受到主缆的巨大拉力，使得桥梁部件必须提供定制产品，这促进了技术创新并节省了时间。例如，他说桥梁钢梁，采用新技术，使空气接头尽可能小，减少焊接量，可以在一个半月内建成，并有望在周围公众看到明年元旦。在正常情况下，保持相同规模钢梁的传统方法大约需要半年时间。

国内钢丝桥特殊需要,“被迫”——而不是外国产品

据报道,两个主要的有线电视是一个重要的桥梁支座,米长,由一个链,单链和根直径62毫米平行超高强度钢丝组成,设计张力650000吨,相当于提升大型航母,成为世界上最大的。Gong-yi徐承认,在过去,这条线是进口的,和杨泗港长江大桥有特殊需求,研究国内制造商完全实现国产。

拖轮马力,因为它们把导绳拖从北到南和索引相连,再通过电缆连接到起重机的南岸,最后开始导绳低点葫芦到达河两岸的米高。因为杨泗港长江大桥位于长江干流航运繁忙,确保导绳十字导航的主要通道关闭了两个小时。