联想g360

说到电动汽车，人们首先想到的是那些小而轻的汽车，比如电动滑板，电动摩托车，电动汽车等等，其中特斯拉的X可能是电动汽车中的一个大品牌。

然而，很难想象“重型卡车”和“电动汽车”会以任何方式出现。

重型卡车通常需要运送几十吨甚至几百吨的货物。如果它们被制成电动汽车，它们所配备的电池的重量将是可怕的，可能高达几十吨，以确保耐力。锂离子电池的续航时间较短，充电频繁，阻碍了电动卡车的发展。

也许考虑到这一点，尼古拉最终选择了氢燃料电池动力总成，而不是今年早些时候宣布的插入式电力系统。

尼古拉的零排放氢动力“8级”重型卡车本周亮相，将由一个特别设计的800伏氢燃料电池提供动力，续航里程超过100公里。

当这款车于2018年年中投产并于2018年上市销售时，尼古拉汽车将在北美大陆开设364个氢燃料补给站。不管听不听，昨天，美国最大的卡车运输公司美国宣布，它已经向尼古拉订购了一辆。

然而，出于能源和环境方面的原因，许多国家的政府都迫不及待地想让重型电动卡车上路。

美国科罗拉多州正计划在公共道路上试点一个电动卡车充电技术。该项目是科罗拉多州计划为车辆配备接收线圈的一部分，通过与埋在路面下的其他接收线圈相互作用，电动卡车可以在行驶时获得电力。

这种汽车的接收线圈可以由卡车制造商安装，也可以安装在车尾，但任何一种方式都很昂贵，而且道路改造的成本是惊人的。

加州大学戴维斯分校(university of California, Davis)可持续交通能源之路项目(sustainable transportation energy path project)主任表示:“即使你只改造一条车道，也会带来巨大的工程和预算影响。”“但这是负担得起的，”他补充说。”

科罗拉多州交通部正与领先的建筑和工程顾问合作，在丹佛国际机场附近繁忙的道路上寻找试点地点。该项目预计将于2018年底开始建设，2018年底开始测试。

德国西门子公司多年来也一直在开发铁路系统，使用架空电力线为移动的卡车充电。这种方法比接收线圈方法更容易与现有的基础设施相结合。

今年7月，在瑞典政府的支持下，西门子(Siemens)在瑞典城市雅弗勒(jaffler)附近的E16上应用了这套系统，在此前与洛杉矶合作的尝试之后，该公司修建了一条电动公路，并对两辆G360混合动力卡车进行了改装。尽管这只是一个短期的试验，如果成功，瑞典将在更多的城市道路上安装电动轨道，以实现到2020年完全摆脱化石燃料的目标。

如果是这样的话，未来的许多城市道路都将被轨道网覆盖——希望这不是最终的电气化道路。

二、联想g360之0