高压包原理图-九个人生网

一、高压包原理图之哥伦普勒丨高压开关柜二次原理图明细解释

1. 101、123端子为DCS允许起动信号(电机不能起动)，123、103端子为RQ高压软起动柜允许起动信号。如果DCS和RQ没有这个要求，可以使用短线连接，直接跨越过去。

2. 一般在高压柜上进行控制回路试验。高压柜上的开关有三种位置，一种是遥控，现场操作柱划分并闭合;相邻的两个机柜是手动关闭和打开的。S9和S8是真空断路器位置开关。当断路器小车不推入工作室内时，S9为常闭状态，S8为常开状态，只能在高压柜上手动开闭。如断路器台车操作室。然后S9断开，S8关闭。此时，手动闭合回路断开，打开操作栏闭合回路。此时在高压柜上，已不能再进行关断，只能在现场操作柱上进行。如果你想在没有动力传动的操作柱上进行现场开关实验(小车不滚进机柜)，此时只需要短接105和113。

3.S3是储能电机与断路器储能电机的辅助触点。一旦储存了能量，S3就会开启和关闭，为电路的开启和关闭做准备。

4. 将小车放入高压柜内，打开高压柜上的开关进行远程控制，电机在操作柱上启动和停止。如果操作柱上的开关就地打开，则操作柱上的开关将直接关闭。海温出版社,目前从控制流母线公里到101年,123年,103年,105年,这个时候关闭S9, 115年,C13,然后是二极管开始进入关闭循环,最后流入公里,此时关闭循环力量,合闸线圈今年上半年权力,所以真空断路器关闭,高电压到田野马达。此时，先前闭合的S1与此时闭合的跳闸电路的常开触点相分离，闭合电路断开。所述脱扣电路是为开断而准备的，即所述断路器是为脱扣而准备的。如果操作柱上的开关切换到一定距离，DCS闭合，DCS继电器104至105之间的继电器闭合，也可以打开高压柜的闭合回路，使闭合线圈通电，高压断路器闭合。

5. 遥控开关高压内阁,操作列开关,目前从控制流母线公里到101年,109年,133年,C12二极管到跳闸电路后,最后流入公里,跳闸电路功率,脱扣线圈Y1权力,所以真空断路器实现跳闸,电动机电源故障。另外，对高压柜、DCS、软升降柜RQ均可通过脱扣电路，实现脱扣。

6. KRC和KRT分别为远程关闭和远程跳转，控制在中央控制室轮机站操作平台上。

7,如果关门时间短路故障后,微机保护跳闸保护,短路电流同时瞬间的电流继电器KLTA电力,由于短路电流的时刻,当循环不会保持,自春季预防KLTA常开点闭合电路,电压继电器电气,关闭自锁KLTA常开点,通过保护电路,实现高电压的证据。故障处理完成后，高压柜可再次关闭。

8. 机器旁加热器控制电路中断路器的位置开关S1处于常闭状态，高压电机控制电路在无起动运行状态下处于开启状态，此时加热器可以工作。如果电机启动运行控制电路断开，此时加热器不能投入使用。

9. 高低压柜给DCS的电流信号和DCS反馈给电气柜的电流信号为420mA。不输出电流时，测量电流为4mA;当反馈电流设置为最大值时，测量电流为20mA。

10. 在高压柜母线耐压试验过程中，应断开与母线连接的避雷器，切断控制电路，防止避雷器电压击穿，烧毁控制电路。

美国状态:刀开关45℃，刀开关位置指示灯为红色”，柜门机械解锁(可开门，断路器不带电工作)

状态:显示90℃垂直刀开关，刀开关位置指示灯为绿色”，柜门机械自锁(门打不开，断路器可充电)

一、高压包原理图之哥伦普勒丨高压开关柜二次原理图明细解释

二、高压包原理图之修理师傅怒了，摩托车高压包也能乱用吗？

几天前，我收到一辆有毛病的汽车。火很弱，不容易点火。请到我这里来维修。既然知道火是微弱的，一定要检查一下点火电路，一看这辆车就忍不住高兴起来，这辆车是电容式点火器，即使带着巨大的电感高压封装!问车主，从网上买的，看到这个高压包体积大，觉得用料应该不错，买了安装。不过不知道看起来美观用不了多大，合适才是最好的，这是典型的配件配不上引起的故障。

今天，我将介绍两种主要的摩托车点火系统。目前，摩托车基本上有两种点火方式，一种是我们最常见的电容式点火，也称为CDI;另一种是感应点火，也称为PEI。

如何区分电容点火和电感点火?有几种简单的方法可以确定这一点。

通常铃木汽车都是电感式点火，如豪爵铃木、骑铃木等。本田和雅马哈系列通常采用电容点火，如五羊本田、新大陆本田、丹阳等。一些车友问，我的车是一辆车，怎么判断呢?非品牌汽车，通常是电容点火。

由于电感式高压封装的工作原理，其外部体积一般大于电容式高压封装。

众所周知，高压封装必须有一条线路与点火器连接，这是信号输入线路，另一条线路是判断的依据。如果另一个是铁，必须是电容高压包，如果它是连接到正极，必须是电感高压包。什么?什么?你说你的车只有一条电缆?说明你的高压袋是直接用铁制成的，金属部分是另一极，肯定是电容式的。

那么，为什么高压封装需要这样的区别呢?它们不可能都一样吗?为什么这么复杂?答案是高压封装与点火器一起工作。这是两个不同的工作原理，没有一个是好的或坏的。电容式点火器应配高压包，感应式点火器应配高压包，不得随意使用。

电容式点火、摩托车CDI点火器的点火能量存储在内部的高压电容器,点火的时候,通过晶闸管打开放电电路、点火线圈初级瞬时放电,放电的高压(等于电容器上的电压),短时间内(1050毫秒),点火线圈初级绕组充电,电压瞬时从0 v多达数百个,二次点火和升压点火线圈230000伏的高压点火。

摩托车的电感点火，即PEI点火，高压包的一次线圈在点火前提前进行，线圈中始终存在大约3A的电流。当点火时间到来时，晶体管将立即关闭一次电路，一次电流将立即消失。电流的突变会引起磁场的突变，从而在高压包的二次部分产生感应电动势。通过提高电压，点火将在23万伏的高压下进行。

这就是电容点火和电感点火的工作原理。看到了吗?什么,没有?然后再看一遍!简单地说，电容点火是通过瞬间给线圈通电来产生高压，电感点火是通过瞬间切断线圈来产生高压。看看这两句话，你会发现它们之间的区别。什么?为什么产生高压需要瞬间?看你的高中物理课本!

电容器的额定电压越高，二次电压越高。你猜对了。由于点火器尺寸的限制，高压放电电容器的容量不可能很大。因此，提高电压电阻是提高点火能量的一种途径。

怀疑什么?电容器充放电都需要时间，如果充电速度太高怎么办?哈哈，你值得教!也许摩托车灰阶玩家和修理工都发现了这个问题，在普通点火器中低速点火火花是相当不错的，但到一万圈以上，点火火花明显减弱，而且还会有断火!当电容器没有时间在高压下充电时就会发生这种情况。这就是为什么泰昌智点高端火器采用环间点火技术。环形点火，充电时间翻倍，结束满电的尴尬还为时不晚。

什么，你叫我把点火环分开，不点火环不费油吗?唉，上次给大家解释一下，对于一台四冲程汽油发动机，它的四冲程是进气压缩功排气，压缩功是圆的，排气进气是圆的，只做功这个圆需要点火，其他圆不需要点火。普通点火器每圈点火，其实都有一个白点，浪费火源!只有一个二冲程汽油发动机需要每次点火转弯，但现在二冲程摩托车几乎是无形的。

二、高压包原理图之修理师傅怒了，摩托车高压包也能乱用吗？