张喜刚

7日，中国科技创新大会在北京召开。这是自公司召开首届科技大会以来的又一次科技活动。为了深入贯彻创新驱动的发展战略，倡导科技创新精神，激发员工的积极性，根据相关选择方法，林明，张希刚，王双杰获得科学杰出成就奖和技术创新，并在科技创新大会上受到表彰。

林明，中国交建建筑总工程师，港珠澳大桥隧道工程总经理部总经理兼总工程师。在海洋工程，沉管工程，深基坑工程，深水基础和大型桥梁等领域解决了许多工程问题，实战能力和经验都很突出。

林明勇探索并坚持核心技术自主创新，创造了国内外工程界的许多第一和工程建设记录。在润扬大桥的建设中，他主持完成了当时中国最深的基坑锚固工程。他第一次采用了带有矩形嵌岩墙的深坑基础方案，最深的基坑到达了水表。国内首个液压攀爬模型技术应用于中国大桥。塔楼建设项目;我国首个1000吨桥墩钢箱首次吊装过程，采用深水平台法突破长江50米深水大桥墩施工技术。在南京三桥的建设中，他主持完成了中国第一座大型钢塔斜拉桥技术突破，填补了国内钢塔技术的空白。

自年初以来，林明主持了港珠澳大桥隧道工程的建设。港珠澳大桥隧道工程是中国第一条海上沉管隧道。它是世界上最大的高速公路沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。在设计和施工方面没有成熟的经验。

在中国，沉管隧道是一个相对滞后的建筑领域。与世界水平相比，存在明显差距，没有标准标准，缺乏技术支持和施工经验。望向国外，林明和团队跑到美国，日本，韩国和欧洲学习。只有日本和韩国没有做过十次。然而，在韩国釜山，外国建筑单位只允许他们在距离釜山沉水隧道数百米的水域附近乘船。他们只能远眺平坦的船。

在与外国公司的技术合作中讨论浸入式管道的安装，该公司已经开出了高达15亿欧元的价格。林铭提出了3亿元人民币可以做到的事情。该公司的高管们说：“你只能唱第一首'祈祷歌'给你。”中国人的意思是什么？

然而，一系列结果的实现远比想象的困难得多。 5月2日，香港 - 珠海 - 澳门大桥的第一段沉浸在E1对接浮筒中，准备进行水下安装。出乎意料的是，“首秀”成了“大考验”。最后一轮E1下沉后，测试结果表明，管子和埋设部分的匹配端高度误差达到厘米。 “第一个大型浸入式管道安装必须有挫折。这种安装不成功，我们将无法撤回回来。”在关键时刻，林明冷静地“应该打架”，带领决策团队迅速分析情况，找出床位。淤泥是沉降片对接错误的原因。 4日凌晨1点，潜水员开始进行疏浚作业。林明拿着凳子安静地坐在安装船的甲板上。他盯着大海并保持了很长时间。操作员发出各种说明直到5月6日上午，经过一个小时的战斗，E1浸入式管成功安装到位，林明被困在现场，并且有无数的例子。

鲍剑锋已经磨砺出来了。在本月的这一天，被英国“卫报”誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥成功通车。据统计，港珠澳隧道工程已超过专利申请数量。获得省部级科技进步奖，并荣获年度全球最佳项目奖和国际隧道协会年度重大工程奖。

作为专利技术的主要完成者，林明获得了国家科技进步二等奖2项; 6个省部级科技进步专项奖，一等奖;第一项专利，包括发明专利; 5个省部级建设方法;工程技术专着主编;发表论文。在这一年中，林明被授予“移动运输年度十佳人物”称号，全国模范年度工程师，国家建筑业优秀项目经理和全国优秀共产党员。派对。

杰出成就奖 - 张希刚

张希刚毕业于同济大学桥梁工程专业，近年来一直从事桥梁技术的研究和应用。曾任设计院总工程师，副总工程师，总工程师，董事长兼总经理，现任中国交通建设总工程师。技术中心主任，国家桥梁工程研究中心主任兼首席专家，国家工程勘察设计硕士。他负责完成一系列国内外大型桥梁设计和重大科研项目，包括科技重大计划，科技计划，重大科技交通运输项目和公里级电缆。 - 桥梁和大跨度预应力混凝土。它为钢箱梁桥的关键技术和一些重大项目做出了重要贡献，为推动现代桥梁技术的进步，推动中国桥梁从大国向强国的发展起到了重要作用。

它为公里级斜拉桥的结构体系，设计和施工控制等关键技术做出了重要贡献。张希刚首次提出了新的静态极限和动态阻尼组合结构体系。首次提出了我国新型结构和设计计算方法，内置钢锚箱，变形截面哑铃型帽桩基础和钢筋混合。变截面桩结构，桩端U形管循环灌浆技术与多组分三维无应力几何结合，设计，施工及安装过程控制方法为公里级电缆的首次成功提供关键技术支持。 - 桥梁。伊藤教授和国际桥梁与结构工程师协会前任主席Ostan Feder先生分别说：“张希刚先生及其团队开发的关键技术成功应对了世界一流的技术问题。公里级斜拉桥。这个工程时代的技术挑战是“这些技术代表了世界上最高水平的斜拉桥技术。”因此，他是第一个完成国家技术的“康”。 - 级斜拉桥结构体系，设计与施工控制关键技术“项目。进步一等奖。

为大跨度预应力混凝土梁桥抗裂变形控制关键技术的研究和应用做出了重要贡献。针对大跨度预应力混凝土梁桥主梁开裂和中下挠度等世界性问题，张希刚在“主梁零点”的基础上，提出了影响蠕变效应和规律的关键控制参数和合理控制值。弯矩“目标。预应力永久梁和后外备用梁的合理配置和结构设计方法，以及混凝土抗拉强度和弹性模量的控制以及分级间隙张拉，有效控制主梁开裂和中下挠度，结果已经广泛用于国内外类似的桥梁。因此，他被授予“国家科技进步奖”一等奖，作为“现代预应力混凝土结构关键技术创新与应用”项目的第四次完成。

它为短线匹配方法中预制体外预应力桥梁关键技术的研究和应用做出了重要贡献。针对外部预应力钢筋的疲劳和二次受力，张希刚提出了钢梁应力极限，转向偏差半径和转向块设定间距等关键设计参数，以及一种新型分体式舵机和梁式外体。转向块。预应力系统参与了施工控制方法和系统的建立，提出了控制标准和参数，以达到高精度的控制效果。结果广泛应用于国内外许多桥梁。因此，他作为“预制外部预应力桥梁关键技术预制短期匹配方法”项目的第二次完成获得国家科技进步二等奖。

此外，近年来，张希刚还负责完成“多塔斜拉桥关键技术研究”，“大跨度变截面连续钢箱梁设计与施工关键技术研究”。桥梁“和”超大型桥梁防灾减灾与安全控制技术研究“作为第一个终结者，获得了科技进步部特别奖;负责或参与完成了一些主要国内外工程设计，包括虎门二桥，巴拿马运河三桥，深中通道，港珠澳大桥;团队负责人主持中马友谊大桥和中国主要技术项目的指导和认证许多建设项目。它还负责建立国家科技创新平台“国家工程环形公路长桥建设研究中心“，显着增强了中国的桥梁创新。能力。

作为第一个发明家，张希刚获得了国家发明专利，并编辑了7部专着。曾获国家科技进步二等奖2项，省部级科技进步特等奖7项，国家优秀设计金银奖。并获得“十大中国工程设计奖”，并获得美国土木工程师学会颁发的“杰出土木工程成就奖”，国际桥梁会议“国际咨询工程师联合会”的“乔治理查森奖”。工程项目卓越奖“。他是”百年优秀咨询工程师“（世界上仅有6人），第一个”全国十佳科技工作者“和”国家创新一等奖“和”顶级“的获奖者。 “交通运输行业十项技术杰出成就奖”。公路学会副会长，桥梁与结构工程分会主席，毛一生科技教育基金会副主任，桥梁委员会主任， - 以他们的成就和贡献而闻名。

杰出成就奖 - 王双杰

王双杰主持国家科技支撑工程“高空高空高速公路建设技术”，交通运输部重大科技攻关项目“高空高空公路工程与环境”等研究项目;国家重大科技行动项目“道路交通”项目，如“安全行动计划”，国家计划项目“青藏高原重大项目基础研究”，国家自然科学基金重大项目“研究中国冰冻圈服务功能形成机制与综合区划研究“。

王双杰编辑了中国第一条道路冻土工程设计标准，建立了中国独特的高海拔，高海拔多年冻土公路工程研究设计技术体系，创建了国内唯一的冻土工程国家重点实验室。领域。交通运输业重点实验室;主持青藏高原多年冻土区青藏公路，新藏公路，青康公路等4公里国道主干道的修复，以及中印边境保障边防区的道路交通技术;主持设计和技术研究，突破了高原多年冻土高速公路建设的禁区，支持世界上第一条永久冻土高速公路 - 青海共和至玉树高速公路的建设，被国际永久冻土协会誉为“国际永久冻土“项目的新里程碑突出了中国的工程建设水平。他为青藏高原地区的高海拔和高海拔地区的交通发展做出了重要贡献，对“一带一路”交通基础设施的互联互通产生了重大影响。

王双杰的创新路面冻土理论，方法和技术是国际冻土工程领域的重大突破，处于国际领先水平，受到国内外专家的高度评价。俄罗斯工程院院士，俄罗斯科学院西伯利亚分院首席科学家Rudolf Vladimirovich Zhang认为，创建的尺度效应理论开创了冻土工程研究的新领域。国际冻土协会前会长，国际永久冻土终身成就奖获得者程国栋院士认为，王双杰解决了中国长期以来对道路冻土病的认识和控制的多年理论问题。国际知名的冻土工程专家，美国阿拉斯加费尔班克斯大学的Douglas Green教授认为，王双杰在冻土工程设计方法上的重大创新将对国际冻土工程界产生深远的影响，他认为他是冻土工程研究的成就一直处于国际舞台的前沿。

王双杰先后获得国家科技进步一等奖1项，省部级特殊奖4项，一等奖8项，二等奖6项; 3项全国优秀设计金银奖;和8个国家和行业标准。出版专着部门，发表论文的其余部分，并获得发明专利。青藏公路建设和维护技术获国家科技进步一等奖，为青藏铁路建设和高原多年冻土区道路建设和维护提供了有力的技术支持;形成的高空和高空高速公路建设技术入选陕西省第十届重大科技成果，交通运输部五大科技进步。王双杰在冻土工程领域取得了突出成就，实现了对中国冻土工程技术的国际超越和指导，在国际舞台上建立了中国国际冰冻路工程品牌，推动了中国公路建设技术领域的发展。世界的前沿。杰出贡献。

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