广东省正在进行的“两会”显示，广东省将逐步取消年度票制，相关计划将在今年内出台。作为全省第一个实行年票制度的城市，广州是否会取消年票收费?市财政局局长陈雄桥昨日在新年新闻发布会上表示，广州是否会取消年度门票，要听取省统一安排。目前，广州公路债务余额中包含的年票系统约为200亿元。取消年票制度后，不排除新光高速、广源高速公路的收费。 然而,在最近两个交易日的广东省人民代表大会,省级财政部门给另一组数据:目前,有超过500亿元的高速公路贷款余额包含在年度票务系统在整个省,其中超过400亿元属于珠江三角洲,超过100亿元属于广东的东部和西北部。在500多亿元的债务中，只有20亿元属于省级，其余属于地方政府。对此，陈雄桥表示，上述债务余额的统计口径与省级财政公布的不一致，不能简单比较。例如，将收费公路项目纳入年度票务系统的范围需经省级审批，存在时间差，我市已发生的即将计入，但以省级审批为准。 根据广州的原始设计年度比尔系统,只包括内环公路、广州大桥,胡海银桥和其他道路和桥梁,其贷款基础大约是60亿元,预计年底能够实现15年停止充电。陈雄桥回答说，广州实行年票制度超过15年，但债务越来越多的原因，主要是近年来道路建设的不断推进，一些新的收费公路项目被纳入了年票制度。但新纳入的收费公路均经省政府批准，每年收取的门票收入主要用于偿还贷款和维修这些公路。 广州的最终报告显示，尽管广州的汽车数量在增加，但购买年票的车主比例却在逐年下降。广州市2016年至2016年车辆通行费收入的最终数据分别为12518亿元、13亿元、12亿元、14亿元和1356亿元。广州的年票制度可以取消吗?北京市财政局局长陈雄桥回应称，该系统将根据广东省的部署实施，广东省也批准了年度售票系统。 陈雄桥强调，取消年费制度“不仅是财政能否负担得起现行10多亿元的年收人制度的问题”，更重要的是考虑如何平衡财政资金偿还债务。他说，取消每年一度的票价制度有三大障碍: 首先,债务偿还。高速公路纳入年票系统定性时要收费公路修一条路,很多是借用一开始建立,还有现在不还清债务,并连续监护仍然需要花钱,他们仍然没有收到一票这些债务返回?如果取消年票制度，一些高速公路，如新光高速公路和广元高速公路，可能需要重新收费。 第二，公平问题。上述债务和治理维持费，均由财政口袋底也可以，但没有汽车的公民可能认为财政资金来源来自全社会，所有纳税人，凭什么拿纳税人的钱补贴有汽车集团呢?毕竟，年票系统中包含的道路不像东风路、环市路等城市道路，很多都是高速公路。根据“谁享受什么，谁支付什么”的原则，年票制度有其合理性。 第三,发展。过去，为了满足城市发展带来的道路需求，采用年票制度来解决其融资问题。这不仅仅是经济负担能力的问题。这也是未来发展的问题。 又称广元东快线，全长471公里，横跨天河、黄埔、萝岗和增城经济最发达的新塘镇，并连接东莞，设计时速80公里。 全长23公里，是连接广州市区和番禺中心区的南北大动脉。高速公路双向8车道，设计时速80公里。它沿着城市新的中轴线移动。 如果取消年票，一些桥梁和道路改为按次收费，你认为会怎样?请按右下角表示意见
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