奥迪r8怎么样-奥迪r8多少家产可以买

款式年份排气量（l）长宽高（mm）功率309（420）轴距（mm）最大扭矩（N·）车门数2最高转速（rpm）座位数（个）2环保标准欧IV车体结构空间构架结构gt三厢油耗（l100Km）综合gt136变速器形式手自一体保修政策两年不限里程驱动方式中置四驱随车附带物品文件随车工具、急救包、保养手册、三角警示牌等奥迪R车身参数长宽高（mm）后排内部宽度（mm轴距（mm）前排坐垫长度（mm）530前轮距（mm）后排坐垫长度（mm）后轮距（mm）后备厢开口宽度离地高度（mm）最小离地间隙（mm）待查前排腿部空间（mm）接近角（°）后排腿部空间（mm）离去角（°）第三排内部高度（mm）车顶形式硬顶第三排腿部空间（mm）车身颜色朱鹭白、水晶银、穆杰罗蓝、炫目红、天云灰、蒙特瑞绿、墨蓝、幻影黑内饰材料PVC车漆普通漆金属漆珠光漆内饰贴面材料无车门数2前座中央扶手无座位数（个）2后座中央扶手玻璃类型绿色隔热玻璃行李舱容积（l）90天窗描述gt行李舱开合方式遥控gt上掀天窗开合方式行李舱灯有车篷开合方式仪表板显示形式数字模拟车篷开合时间（s）仪表板背光颜色白色行李架无仪表板灯亮度可调可调前雨刷器双雨刷gt有雨量传感器座椅表面材料真皮后雨刷器无前排座椅调节方向8方向gt前排整备质量（Kg）座椅调节形式电动承载质量（Kg）255后座头枕车体结构空间构架结构gt三厢前后排座椅加热有车壳材料复合材料前后排座椅腰部支撑调节有底盘保护底盘整体保护罩座椅调节记忆位置组数0前悬挂形式双叉臂独立悬架座椅按摩通风功能无后悬挂形式双叉臂独立悬架运动座椅无减振器类型液压后排座放倒比例车身高度可调不可调前悬挂弹性元件螺旋弹簧前排内部高度（mm）958后悬挂弹性元件螺旋弹簧后排内部高度（mm）后排座椅调节方向前排内部宽度（mm）奥迪R动力amp传动参数风阻系数（Cd）待查功率309（420）敞篷风阻系数（Cd）最大扭矩（N·）最高车速（Kmh）301最高转速（rpm）电子限速无压缩比125最大爬坡度发动机特有技术FSI最大涉水深度（m）增压方式无加速时间（s）46升功率（Kwl）定速巡航系统有缸体材料全铝制动距离（m）待查缸盖材料全铝变速器形式手自一体比功率挡杆位置地排方向盘后换挡拨片发动机工况图待查挡位数（个）6燃油供给方式缸内直喷主减速比待查环保标准欧IV分动器类型全时四驱三元催化有中央差速器锁有燃油类型、标号98及以上无铅汽油前桥差速器锁无油箱容积（l）75后桥差速器锁无油耗（l100Km）综合gt136发动机厂家型号BYH气缸排列形式V型驱动方式中置四驱凸轮轴位置顶置排气量（l）每列汽缸凸轮轴数量双缸数（个）8可变气门正时无级可调每汽缸气门数（个）4可变气门行程无。

1、如果你是属于那种事业心很强的女人，建议选择途锐。这样，会和你很搭配的。要知道，你开的车就代表着你的性格，如果你开着奥迪TT去谈客户。。。不太好吧，而且客人也有可能觉得你不太尊重他的。

2、如果你是属于那种娇小玲珑的女人，就是很活泼，很有年轻气息的女人，可以选择TT，TT这款车子总比Z4要沉稳的多，而且比较贵气些。如果我的女朋友问我选择TT还是Z4，我会毫不犹豫的让她选择TT的。当然我是没钱让自己的女人开这个车子的。咱吃饭都成问题嘎嘎！

3、奥迪R8，这个车子对它了解的不太多，性能啥的别问我了，纯进口高档超跑，TT和途锐都没法和它比的呀，这可是真正的超跑，如果你经济实力非常不错，那么当然首选它了！就说说外观，希望对你有参考价值。这个车子外形太美了，如果我有一辆的话，少活十年值了啊不管你是女强人也好，娇气女也罢，还是辣妹也行，这款车外观给我感觉都合适的啊。。。

哎，R8的当然最好了，价格不是明摆着么。。。我看你在这里纠结，经济实力应该很不错的说，那么还纠结什么，喜欢哪款要哪款，冒昧问一句，你家车库蛮大的吧，实在不行都买回家啊！135开途锐；2、4、6开TT；周末。。。开R8

不错。值得购买，在中国市场上，奥迪在中高端品牌很受国人喜欢。

考虑到购车后的保养，维修，等等费用，奥迪这个品牌还是可以接受的。2楼说的买法拉利固然好，但是后期的费用要比奥迪R8高，如果不在意后期那些费用，那么选择的范围就很宽了。

总之R8值得你拥有。

时间先回溯到年：为了庆祝奥迪R8原型赛车在法国利曼24小时耐久赛连续三年夺冠，奥迪在该年的法兰克福车展上，推出名为的概念作品。采用赛道嫡传的中置引擎设定，多项奥迪的招牌科技，如ASF铝合金车架和LED照明科技等也都一并导入其中。

随着超跑时代的来临，各家车厂纷纷投入速度和性能的竞逐之中；而奥迪也决意推出自家的超跑作品，展现车厂一向自豪的科技实力。年R8赛车拿下最后一次冠军、并将棒子交给搭载TDI柴油引擎的R10赛车后，年巴黎车展上，奥迪便将其名号传承给首部超跑作品，也就是概念车的量产化身－R8。

R8将概念车的外型神韵完整保留下来：圆滑无比的外观造型，在车身钣件上几难寻得一丝直角转折；而仅有mm的车身高度，搭配mm的车身宽度，则让R8流露低扁而蛰伏的性能姿态。

单体式盾形水箱护罩，毫无疑问的矗立在R8的车头之上。与其它市售车款相比，由于更为低矮的车身造型，R8的水箱护罩也随之显得低扁许多。同时别于其它家族成员，设计师也将奥迪的四环厂徽独立置于水箱护罩上缘，完整传递同于概念车的设计精髓。

在圆润饱满的车头造型下，设计师将其切分为三个区块；中央为盾形水箱护罩，两侧则整合头灯与进气坝设计。锐利有神的头灯组采用HID气体放电式头灯，而12颗LED构成的日照行车灯亦成为日后奥迪家族的招牌特征；此外车主也能选用全LED头灯，以54颗LED提供接近日照的夜间照明效果。

着流畅线条来到车尾，设计师不吝用大片的透明引擎盖，大方展示其下的V8引擎。引擎盖后方，菱格网栅具备引擎室散热的功效，同时该块钣件也身兼扰流尾翼的功能：一般情形下，尾翼仅伏贴地隐身于此；而在车速追高下，扰流尾翼则会自动上升；驾驶也能就排档座后方的按钮，主动控制尾翼升降，以提供更强大的后轴下压力道。

在驾驭介面上，R8采用底部削平的三幅式多功能方向盘，365mm盘径的盘框以轻量化镁合金打造，盘径与握感算是恰到好处；不过若能加入R8专属的辨识铭牌，相信更能与小老弟TT作出区隔。排档杆部份，短小精悍的金属排档杆则以皮革包覆，短促的档位行程更是手感绝佳。

仪表板内，转速表与时速表表底分别为rpm与350kmh，显现R8傲人的性能实力；除了基本的油量表与水温表外，电压表和机油温度表等辅助仪表，也是惯见于性能车款的仪表组合。

发动引擎后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性格；身后的V8引擎只有微微作响，排气尾段也不见张牙舞爪之势。原厂在R8的排气系统上略作手脚，可变排气尾段在低转速时着重静肃效果，一般怠速或市区徐行，排气声浪不会显得过于张扬；不过略催转速，在高转速域下，此时排气系统则改为直通路径，随着身后防火墙内的引擎搥击声渐高，排气声浪也愈发高昂。

排档座上具有N空档、R倒档、A自排以及、手排等档位，发动引擎后，驾驶需踩踏煞车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS萤幕下方显示A、变速箱进入自排模式；别于一般自排变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶仍需点踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此时变速箱则进入手排模式，驾驶可主动进行档位选择。

排档座后方的按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，变速箱皆处于模式，以着重舒适的逻辑进行档位切换，换档时间较长。而按下按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换档逻辑也以拉高转速为标准；而在M档位、手动换档下，此时档位切换的间隔可逼近01秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶也能随心所欲的拉高转速直至断油，变速箱皆不会主动介入进行升档，带来完整纯粹的激情体验。

此次试驾选在宜兰滨海公路路段，供媒体体验R8的动态性能。路程前半段处于市区要道，路挟而车多的情形，让R8这等超跑巨物有些龙困浅滩的窘迫；不过细细品尝，除了方向盘相当重手外，以A档位在市区徐行，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派作风，其所搭载的奥迪主动式电磁悬吊系统，在一般情形下也适时的吸收路面碎动，来维系一定的舒适程度。

再来谈谈R8的底盘表现。此次的路线规划中，并未涵盖多变的山区路段；因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调性。随着方才将奥迪主动式电磁悬挂系统切入运动模式，此时悬挂系统对路面变化的诠释更为缜密直接；车身的弹跳明显加剧，不过驾驶对于轮胎抓地力情形的掌握也更加完整，赋予更多的驾驭信心。

握几个高速弯角，低速相当重手的方向盘在此相当受用，转向系统准确而低失真的传递驾驶意图，R8得以锐利地自外侧向弯顶点划去；奥迪主动式电磁悬挂系统在弯内提供硬朗的阻尼反应，加上低重心的车身配置，车室内几难感受到一丝侧倾，底盘好像紧黏着路面一般，前后轮的节奏也相当一制，这样的弯道似乎还未勾到R8性能极限的一角。