轮毂怎么读-轮毂刮花有必要修复吗

拼音gǔgūhub毂1毂gū另见gǔ毂辘gū同“轱辘”毂21毂gǔ2形声。从车。本义车轮中心的圆木周围与车辐的一端相接中有圆孔可以插轴3同本义操吴戈兮被犀甲车错毂兮短兵接。――《楚辞·屈原·国殇》临淄之涂，车毂击，人肩摩。《资治通鉴》4又如轮毂绾毂毂击肩摩并行的车子车毂相触击行人的肩膀相摩擦。形容行人车马川流不息毂下车下。又作象声词。如毂毂摇动或滚动的声音5泛指车转毂百数百数指数量多。

――《汉书》鲸鲵踊而夹毂，水禽翔而为卫。《洛神赋》曹植译文鲸鲵争相跳跃夹护车驾，水鸟穿梭飞翔殷勤护卫另见gū毂毂gǔㄍㄨˇ车轮中心，有洞可以插轴的部分，借指车轮或车下辇毂之下，借指京城。击肩摩形容车马行人众多，来往十分拥挤。郑码，U6BC2，1笔画数13，部首殳，笔顺编号。

轮毂如果只是刮花了，对安全一般没什么影响，没必要修复，如果是在意外观的可以去修。

轮毂简介：

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

磁悬浮列车利用电磁体“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹1。

由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

磁悬浮列车

通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。

稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。