高铁和动车的区别-高铁和动车的区别图片

高铁的铁轨是专用的，动车组是在原来的普通铁轨上的，相同之处就是火车都是和谐号列车。说白了就是，和谐号在专用高铁车道跑就是高铁，和谐号在普通铁轨上跑就是动车。

京沪高铁、武广高铁上的普通动车组（D字头）最高时速为250公里。

合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁的动车最高时速为200公里；将客货混跑的既有线动车最高时速为160公里（包括胶济客专、京广、陇海、武九等等）。

高铁最高时速300公里小时。

上述回答均有概念混淆的问题，我这么来说吧，我们所说的动车不是以运营速度为划分的，而是以车型和线路二者综合起来定义的。

定义车型线路类型

KT字头普快特快普车普线

D字头动车出事列车动车组普线

G字头高铁京沪高铁等动车组高铁线

形象的来说，普快是驴，高铁是马，动车就是骡子中国特色啊……。

其中，普线钢轨有伸缩缝，多为有砟轨道

高铁钢轨全线无缝焊接，为无砟轨道。

有百度知道回答的

说是叫刘蒙。。。。。

你看看这个下边的回答

高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。“高速铁路”至今在世界上仍然未有一致的定义。于年开通的日本东海道新干线，是世界上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。高速铁路是一个高科技的集成系统，除了需要在列车的营运速度达到一定标准外，铁路车辆、轨道、讯号系统等方面均需要技术配合。

通常高速铁路是作为一种快捷、安全的旅客运输方式使用，但亦有少数能同时担当轻量的货运服务，例如法国邮政服务拥有少量高速邮政列车，使用法国高速铁路网提供快运服务。高速铁道机车车辆在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里小时，并在可能的情况下达到300公里小时。在既有线或经升级改造的高速铁路上，运行速度达到200公里小时。

世界各国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：例如日本的东京至大阪（东海道新干线）；中国大陆的北京至天津（京津城际铁路）；台湾的台北至高雄左营（台湾高速铁路）；韩国的首尔至釜山（KTX）；法国的巴黎至里昂（TGV）；美国的波士顿至纽约和华盛顿。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。

以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少高速铁路的兴建，本来是使偏远的地区亦得到较快的发展。台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。

二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于年东京奥运前夕正式营运。

第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。